- El Mercedes-AMG Clase E eléctrico apunta a superar los 800 CV y podría acercarse a los 900 CV según las primeras informaciones no oficiales.
- La nueva berlina de Mercedes-AMG utilizará la arquitectura AMG.EA, con llantas de 20 pulgadas, carrocería ensanchada y una imagen específica.
- Mercedes va a por todas: la batería de 1.000 km que lo cambiará todo
Mercedes-AMG mantiene su calendario de pruebas en Nürburgring mientras al vez prepara una versión eléctrica de altas prestaciones basada en una arquitectura propia. Hablamos del próximo Clase E eléctrico, que ha vuelto a aparecer en el circuito alemán con una cantidad menor de camuflaje. Eso permite distinguir elementos que hasta ahora permanecían ocultos y anticipar buena parte de su aspecto definitivo. La llegada está prevista para 2027 y todavía faltan por conocer sus principales cifras mecánicas.
La potencia será uno de los principales argumentos del modelo. La marca Mercedes aún no ha comunicado los datos técnicos del sistema eléctrico ni la capacidad de la batería, pero las informaciones disponibles sitúan al Mercedes-AMG Clase E eléctrico por encima de los 800 CV. También se plantea una cifra cercana a 900 CV, lo que colocaría a esta berlina en una zona reservada hasta ahora a coches de prestaciones muy superiores.
Mercedes-AMG Clase E eléctrico: así cambia su carrocería
Las nuevas imágenes permiten prestar atención al frontal. La parte delantera presenta una configuración específica, con una parrilla de gran tamaño que ocupa buena parte del paragolpes. A ambos lados aparecen unos faros LED cuya firma luminosa incorpora el patrón de doble estrella asociado a Mercedes.
La zona inferior concentra las entradas destinadas a la refrigeración. También se aprecia una carrocería más ancha, una solución que apunta a dejar espacio para unas vías mayores y para un conjunto de ruedas de mayores dimensiones. El resultado distingue al Mercedes-AMG Clase E eléctrico de otras versiones de la futura gama.
En los laterales aparecen tiradores de las puertas integrados en la carrocería y unas formas más contenidas que las del frontal. Tras la ventanilla posterior se incorpora una tercera pieza acristalada, similar a la utilizada en el nuevo Mercedes Clase C eléctrico. La parte trasera mantiene pilotos LED unidos visualmente en el centro del portón.
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Mercedes-AMG Clase E eléctrico y sus llantas de 20 pulgadas
Las ruedas también aportan información sobre el planteamiento de esta nueva versión. El prototipo utiliza llantas de 20 pulgadas con un diseño específico de AMG. Detrás se distinguen discos de freno de mayor tamaño y pinzas pintadas en rojo, elementos asociados al incremento de prestaciones.
La configuración exterior no se limita a cambios estéticos. El aumento de anchura de la carrocería y el tamaño del conjunto de ruedas apuntan a una puesta a punto diferenciada respecto a las demás versiones del Clase E eléctrico. Mercedes-AMG prepara así una variante con una identidad propia dentro del concepto berlina.
El camuflaje todavía cubre parte de la carrocería, aunque las últimas unidades fotografiadas muestran más detalles que las anteriores. La evolución resulta especialmente visible en el frontal y en la iluminación. El modelo mantiene, además, las proporciones de una berlina de tamaño medio.
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Mercedes-AMG Clase E eléctrico: hasta 900 CV en 2027
La base técnica será la arquitectura AMG.EA, creada específicamente para vehículos eléctricos de altas prestaciones de Mercedes-AMG. Sobre ella se instalará un sistema de propulsión cuya potencia todavía permanece pendiente de confirmación oficial por parte de la marca alemana.
Las cifras que circulan sitúan el Mercedes-AMG Clase E eléctrico por encima de los 800 CV. También aparece sobre la mesa la posibilidad de aproximarse a los 900 CV, mientras permanece abierta la incógnita sobre la capacidad de su batería y el resto de sus especificaciones técnicas.
Con estos datos, la futura berlina quedaría por encima del Mercedes-AMG CLA eléctrico en potencia. Su presentación está prevista para 2027 y supondrá una nueva interpretación de una berlina deportiva de la marca: cifras próximas a 1.000 CV, pero sin recurrir a un motor de gasolina de seis cilindros o V8.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
