- La batería de estado sólido de Mercedes se ha convertido en uno de los proyectos más importantes de la compañía para los próximos años.
- La futura batería de estado sólido de Mercedes aspira a llevar la autonomía real por encima de los 1.000 kilómetros y reducir varias limitaciones actuales del coche eléctrico.
- Sorpresa en la automoción: los motores de los próximos Mercedes eléctricos no los fabricará Mercedes
Mercedes-Benz ha decidido centrar buena parte de su estrategia en un elemento que pasa desapercibido para muchos usuarios: la batería. Mientras otros fabricantes presentan nuevos modelos eléctricos con diseños llamativos y más equipamiento tecnológico, la firma alemana trabaja en una solución que pretende aumentar de forma notable la autonomía de sus vehículos eléctricos.
El objetivo pasa por las baterías de estado sólido, una tecnología en la que la marca Mercedes colabora con Factorial Energy desde hace tiempo. Los primeros avances ya han salido del laboratorio y se han probado en condiciones reales mediante un Mercedes EQS equipado con este sistema, mostrando que el proyecto se encuentra en una fase de evolución tangible.
Batería de estado sólido de Mercedes: más autonomía y mayor eficiencia
Las previsiones de la industria sitúan a las baterías de estado sólido como una de las próximas grandes transformaciones del vehículo eléctrico. Entre sus principales ventajas aparecen una densidad energética superior, mejores niveles de seguridad y una capacidad de almacenamiento más elevada.
Mercedes ya ha adelantado algunos resultados obtenidos durante el proceso de pruebas. Determinados prototipos han alcanzado incrementos de autonomía de hasta un 80% frente a otros modelos eléctricos equivalentes disponibles actualmente en el mercado.
La referencia más cercana es el Mercedes EQS. Este modelo homologa alrededor de 780 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Con la nueva generación de baterías, la marca estima que podrá rebasar la barrera de los 1.000 kilómetros en condiciones reales de utilización.
Mercedes mantiene la cautela con la llegada de esta tecnología
Pese al optimismo que generan los resultados obtenidos hasta ahora, la compañía reconoce que todavía existen obstáculos importantes para la llegada de la batería de los 1.000 km. El principal desafío continúa siendo la fabricación a gran escala y los costes asociados a un proceso industrial especialmente complejo.
Por este motivo, Mercedes no contempla una sustitución inmediata de las actuales baterías con electrolito líquido. La hoja de ruta pasa por una incorporación progresiva, acompañada de soluciones intermedias que permitan avanzar sin asumir todas las dificultades técnicas de la tecnología completamente sólida.
Algunas marcas ya han comenzado a recorrer ese camino mediante baterías semi-sólidas. MG, por ejemplo, ha introducido esta alternativa en el nuevo MG4 Urban, una fórmula que ofrece mejoras prácticas mientras continúa la evolución de los sistemas totalmente sólidos.
La carrera por los 1.000 km enfrenta a Mercedes, Toyota y BMW
La competencia en este terreno es cada vez más intensa. Fabricantes como Toyota, BMW y diversas compañías asiáticas también aceleran sus programas vinculados a las baterías de estado sólido con la intención de ganar posiciones en el mercado eléctrico.
Toyota ha comunicado que prevé iniciar la producción de esta tecnología entre 2028 y 2030. Este calendario obliga al resto de marcas a mantener el ritmo de inversión y las pruebas para no perder terreno en una carrera que se presenta determinante para los próximos años.
Además de ampliar la autonomía, estas baterías podrían aportar otras mejoras relevantes. Entre ellas destacan una reducción del peso del vehículo, tiempos de recarga más cortos y una vida útil superior. Todo ello tendría consecuencias directas sobre el coste de utilización de un coche eléctrico y sobre su precio final a largo plazo.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
