- El coche eléctrico no puede ser excluido de un aparcamiento únicamente por utilizar una batería, según la posición trasladada por la OCU.
- La normativa sobre seguridad y recarga de un aparcamiento no establece una diferencia general entre vehículos eléctricos y coches de combustión.
- Expertos responden: ¿me pueden prohibir aparcar mi coche en un parking público por ser eléctrico?
La llegada de cada vez más vehículos eléctricos a las carreteras está teniendo sus consecuencias, en este caso negativas, también en garajes privados, instalaciones comunitarias y parkings abiertos al público. En algunos casos se han colocado restricciones de acceso vinculadas al posible riesgo de incendio de las baterías.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha intervenido en este debate para señalar que esas prohibiciones generales no aparecen recogidas en ninguna normativa aplicable. Su argumento parte de las reglas españolas sobre protección contra incendios y de las disposiciones que favorecen la instalación de puntos de recarga.
Coche eléctrico y aparcamiento: qué establece la normativa
La OCU afirma que ninguna norma ampara la prohibición de aparcar un coche eléctrico en un aparcamiento. La organización sostiene que las reglas existentes tampoco establecen una separación general entre vehículos eléctricos y automóviles equipados con motores de combustión.
Entre las normas citadas figuran el Código Técnico de la Edificación y el Reglamento de Instalaciones de Protección Contra Incendios. También aparecen el Real Decreto 450/2022, la ITC BT-52, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética y el Real Decreto-ley 29/2021.
El marco normativo contempla además obligaciones relacionadas con la instalación de sistemas de recarga en determinados edificios y estacionamientos. Por ello, la OCU considera que impedir de forma general el acceso de un coche eléctrico a un aparcamiento no encaja con el conjunto de disposiciones actualmente aplicables.
Coche eléctrico: el riesgo de incendio y las baterías
Que no exista una prohibición general no significa que las baterías estén exentas de riesgos. Los vehículos eléctricos utilizan baterías de iones de litio que pueden sufrir una fuga térmica, un proceso capaz de provocar un incendio y que puede complicar posteriormente las tareas de extinción.
La frecuencia señalada por la OCU presenta, sin embargo, una diferencia importante respecto a los vehículos de gasolina. Según los datos aportados por la organización, la posibilidad de incendio de un coche eléctrico se sitúa entre 10 y 20 veces por debajo de la correspondiente a uno de gasolina.
La Comisión Europea también abordó esta cuestión en 2025. Según la OCU, señaló entonces que los incendios de vehículos eléctricos de batería no se producen con mayor frecuencia que los registrados en automóviles con motores de combustión interna. La organización añade que una restricción general por este motivo no estaría justificada.
Qué puede hacer el propietario ante una prohibición
La OCU plantea que los problemas de seguridad deben abordarse mediante las condiciones concretas de cada instalación. Ventilación, detección de incendios y sistemas de protección pueden requerir actuaciones específicas cuando existan deficiencias en un aparcamiento.
En un garaje comunitario, además, la normativa contempla mecanismos destinados a facilitar la instalación de puntos de recarga. Las condiciones del edificio pueden determinar qué medidas deben adoptarse, pero el uso de un coche eléctrico no supone por sí mismo una exclusión general del espacio.
Si el titular de un aparcamiento abierto al público impide la entrada de un vehículo eléctrico, la OCU aconseja solicitar una hoja de reclamaciones y pedir las razones concretas de la decisión. Si la respuesta no resuelve el problema, el usuario puede acudir a los organismos de consumo y recurrir también a la plataforma de reclamaciones de la organización.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
