- La empresa china Fuyao Glass desarrolla techos con células solares integradas directamente en el vidrio.
- La tecnología persigue la generación de electridad limpia para los sistemas auxiliares del vehículo. BYD podría estar interesado en añadir esta funcionalidad en alguno de sus modelos.
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La integración de una superficie fotovoltaica en el techo de un coche es un plan sobre el que ya se han desarrollado diferentes iniciativas. Especialmente interesante es el plan de la empresa china Fuyao Glass, cuya idea consiste en integrar las células solares en el propio cristal. Considerada el mayor fabricante mundial de vidrio para automóviles, Fuyao Glass afirma que está en posición de poder producir este tipo de piezas a gran escala.
Respecto a un panel convencional, la diferencia radica en que no hay que añadir un módulo fotovoltaico en el techo tras la fabricación del vehículo, sino que las células ya forman parte del vidrio laminado. Este último conserva su función como elemento del automóvil y se optimiza su uso dada la capacidad de producción de electricidad haciendo uso de luz solar.
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Células HJT integradas directamente en el vidrio
Ya en 2024, Fuyao Glass comunicaba a sus inversores que ya tenía la capacidad para producir a gran escala los cristales para los techos solares. Por entonces, la compañía informaba de que, una vez los fabricantes de automóviles las solicitaran, podrían suministrar estas piezas.
Ahora, Fuyao Glass ha publicado algunas cifras sobre su tecnologías y el tipo de células empleado. Concretamente, la firma china hace uso de tecnologías HJT, siglas de heterounión, mientras que la eficiencia máxima alcanzaría el 23,18%, con una potencia de hasta 720 W.
Cabe destacar que el fin último de la energía generada a través del sol no es cargar la batería de tracción, sino que se plantea su uso para suministrar a determinados sistemas eléctricos auxiliares, es decir, aquellos que permanecen activos cuando el coche eléctricos está aparcado. Con ello, la aportación del techo solar sería indirecta, ya que parte de la electricidad que sadría de la batería principal pasaría a proceder de las células integradas en el cristal. Esta diferencia podría dar como resultado más kilómetros adicionales pese a que el sistema no sustituye a la recarga convenciones del vehículo.
No obstante, la tecnología también tiene limitaciones: la superficie disponible. Y es que el techo de un coche ofrece pocos metros cuadrados para la integración de las células. Además, el techo no mantiene siempre una posición favorable respecto al sol. Con ello, es importante subrayar que la producción eléctrica depende en exceso de las condiciones en las que se encuentre el vehículo.
Fuyao no es la primera compañía que explora estos ámbitos. Por ejemplo, Nissan probó un Ariya con células solares en el capo, el portón trasero y en el techo. En virtud de los datos citados por la marca japonesa, se podían conseguir hasta 23 km adicionales de autonomía al día siempre con condiciones favorables. No obstante, en una de las pruebas se mostró como después de 2 horas y 80 km recorridos, el sistema solo había obtenido 0,5 kWh, una cantidad de energía con la que se pueden recorrer alrededor de tres kilómetros. Esta diferencia pone de manifiesto cómo las condiciones de uso tienen un impacto directo en la producción solar.
Con este aprendizaje, Fuyao propone una integración diferente, colocando las células dentro del propio vidrio. De confirmarse las cifras anunciadas y que el sistema llegue a modelos de producción, el techo dejaría de ser únicamente una superficie acristalada para convertirse en una fuente complementaria de electricidad.
De la fase experimental a la fabricación masiva
La tecnología de Fuyao llega ahora con un enfoque comercial. Por el momento, la marca no ha revelado públicamente qué fabricantes están comprando el producto ni su precio, pero algunas informaciones de medios chinos apuntan a que BYD está interesado en la tecnología. Otros medios van más allá y especulan con la posibilidad de que pueda equiparse en los modelos Han y Tang a un precio de cerca de 1.018 por la funcionalidad. No obstante, hasta la fecha no ha habido confirmación oficial por parte de las compañías.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
