- Recargar un coche eléctrico en las carreteras de España sigue presentando fallos graves en algunas rutas principales, según un informe de la OCU.
- El hecho de recargar un coche eléctrico en las carretera nacionales genera dudas por la falta de cargadores útiles y operativos.
- ¿Cuánto tarda en cargar un coche eléctrico en 2026? Los tiempos reales que nadie te cuenta (ni en casa ni en carretera)
Viajar con un coche eléctrico en España plantea actualmente más incógnitas de las que muchos esperan. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha puesto cifras a esta sensación tras revisar la red de recarga en las principales carreteras del país. El resultado ha dejado claro que el crecimiento de los cargadores existe, pero no siempre se traduce en una experiencia fiable cuando se trata de recorrer largas distancias sin encontrar contratiempos.
El estudio de la OCU analiza tanto la red básica de carreteras como 16 empresas del sector de la recarga para vehículos eléctricos. El objetivo era comprobar si un conductor puede moverse con normalidad fuera del entorno urbano. La conclusión apunta a que todavía hay muchos obstáculos. La infraestructura no siempre responde cuando se necesita, y eso genera inseguridad en los desplazamientos largos, donde no hay margen para errores.
Cómo es recargar un coche eléctrico en las carreteras de España
La presencia de vehículos eléctricos en las carreteras españolas es más que evidente en los últimos años. También han crecido las ayudas públicas y las restricciones al tráfico en ciudad. Sin embargo, la situación cambia al salir a carretera, donde la red de cargadores para coches eléctricos debe responder en unas condiciones más exigentes. Es ahí donde aparecen los principales problemas detectados por la OCU en su análisis.
Según los datos recogidos, no basta con contar puntos de recarga. Lo realmente importante es su ubicación, la potencia que ofrecen y su estado de funcionamiento. Y son muchos los conductores que se encuentran con estaciones que no cumplen los requisitos necesarios para continuar un viaje sin largas esperas o complicaciones inesperadas.
El informe señala que sólo una gran autovía, la A62, cumple completamente con la normativa europea actual. En el resto de la red aparecen fallos repetidos. Hay tramos donde los cargadores están demasiado alejados entre sí, otros donde la potencia es insuficiente y casos en los que directamente no funcionan cuando se intenta utilizarlos en ruta.
Recargar un coche eléctrico: demasiados vacíos entre ciudades
Las cifras totales pueden dar una sensación positiva. En febrero de 2026, el mapa contaba con alrededor de 13.500 puntos de recarga y unos 45.000 enchufes disponibles. Aun así, estos datos por sí solos no reflejan la situación real. Ese dato pierde valor cuando se analiza cuántos de ellos sirven realmente para viajes largos. No todos los cargadores permiten continuar un trayecto con cierta rapidez.
Si se tienen en cuenta únicamente los puntos con una potencia mínima de 50 kW, el número se reduce de forma notable, a poco más de 4.000 cargadores. Son estos los que permiten hacer paradas razonables durante un desplazamiento. Aun así, su distribución no es uniforme y deja zonas con grandes carencias en rutas clave del país.
El análisis de la OCU detecta que muchos de estos vacíos no están en áreas despobladas, como podría pensarse. Aparecen en zonas intermedias entre grandes ciudades como Madrid, Zaragoza, Valencia o Sevilla. En la costa, la mayor concentración de población evita tramos completamente vacíos, pero muchos puntos se concentran en grandes núcleos urbanos. Esto hace que en ciertos recorridos las distancias entre cargadores superen lo recomendable, sobre todo en la cornisa cantábrica, el este de Andalucía o el norte de Castellón.
Problemas al usar los cargadores
Los inconvenientes no terminan al encontrar un punto de recarga. La OCU también señala dificultades prácticas que afectan directamente al usuario cuando intenta utilizar estos equipos durante un viaje. No siempre basta con llegar a una estación para poder continuar sin problemas. Uno de los fallos más repetidos es el estado de los cargadores. Algunos están fuera de servicio o presentan errores en el momento de la recarga. Esto obliga a buscar alternativas cercanas, lo que puede suponer desvíos o esperas que alteran por completo la planificación del trayecto.
El sistema de pago es otro de los aspectos señalados. En muchos casos no se puede pagar directamente con tarjeta. Es necesario registrarse en aplicaciones o plataformas específicas, lo que complica el proceso. Además, el precio no siempre se muestra de forma clara, lo que genera incertidumbre sobre el precio final del viaje.
La conclusión del informe de la OCU es que recargar coche eléctrico en carretera España sigue siendo una experiencia irregular. Aunque la red ha crecido en número, no garantiza un uso sencillo ni fiable en viajes largos. La falta de puntos bien situados y operativos sigue siendo un problema evidente. Para que los desplazamientos largos sean una opción real para todos los conductores, no basta con aumentar el número de estaciones. Es necesario que estén bien repartidas, funcionen correctamente y permitan un uso sencillo sin barreras añadidas en mitad de un viaje.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
