- Los coches eléctricos afrontan nuevas restricciones en algunos aparcamientos por el peso de sus baterías y las dificultades que podría plantear un incendio.
- El caso de Carrefour vuelve a abrir el debate sobre los coches eléctricos, mientras un aparcamiento de Madrid también impide su entrada.
- Expertos responden: ¿me pueden prohibir aparcar mi coche en un parking público por ser eléctrico?
Una drástica decisión adoptada por Carrefour Bélgica afecta desde principios de agosto a los vehículos eléctricos que pretendan utilizar las zonas elevadas de unos 40 supermercados. Carrefour justifica la medida por la antigüedad de algunos aparcamientos, cuyas estructuras podrían no soportar el peso de determinados vehículos sin emisiones.
Los coches eléctricos pueden alcanzar hasta un 30% más de masa que los modelos de combustión por el peso de sus baterías. A esto se suma otra preocupación: si se produce un incendio en una planta elevada, la intervención de los servicios de emergencia puede resultar más complicada. Por ese motivo, en Carrefour Bélgica creen que los vehículos eléctricos deben estacionarse en las plazas situadas a nivel del suelo.
Coches eléctricos y el límite de peso en los parkings
La prohibición belga no afecta a todos los centros de Carrefour. Se aplica únicamente en establecimientos con aparcamientos de cierta antigüedad y la compañía no contempla reforzar esas estructuras a corto plazo. La medida, por tanto, está vinculada a las características de cada instalación y no a una prohibición general para esta clase de automóviles.
La situación ha generado discusión porque el peso no depende exclusivamente del sistema de propulsión. Existen SUV con motor de combustión cuya masa puede igualar o incluso superar la de determinados eléctricos. De ahí que algunos expertos consideren que la capacidad de la estructura debe ser el elemento que determine qué vehículos pueden acceder.
Carrefour Francia mantiene una postura distinta y ha indicado que no adoptará una limitación semejante. Sus instalaciones, según la información aportada, están preparadas para soportar el peso adicional asociado a determinados coches eléctricos.
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Coches eléctricos: Madrid ya tiene un caso similar
El problema tampoco es exclusivo de Bélgica. En Madrid existe un aparcamiento situado cerca de Tirso de Molina que impide el acceso a vehículos completamente eléctricos. El aviso colocado en sus instalaciones señala literalmente: “Ante los posibles riesgos de incendio que supone un coche 100% eléctrico, está prohibido el acceso de dichos vehículos en el garaje”.
En Madrid ya hay aparcamientos públicos que están prohibiendo el acceso a coches eléctricos. pic.twitter.com/xOt2fnOuIL
— @CisneNegro2022 (@CisneNegro2Q22) April 6, 2025
Las condiciones de uso del propio establecimiento también recogen la restricción: “Por seguridad, no se permiten vehículos eléctricos en este aparcamiento”. La medida ha provocado sorpresa entre conductores que pretendían estacionar allí y que han mostrado en redes sociales la prohibición encontrada al llegar.
El caso español añade otra cuestión al debate: qué ocurre cuando un vehículo eléctrico cumple los requisitos exigidos para circular y, aun así, encuentra limitaciones para entrar en determinados garajes. Según El País, este tipo de situaciones está generando dudas entre usuarios y operadores de aparcamientos.
Incendios, bomberos y las plazas de recarga
Rafael Moro, vicepresidente de la Asociación Española de Lucha Contra el Fuego (ASELF), planteó a Telemadrid una posible alternativa: crear zonas específicas para eléctricos con plazas que puedan cerrarse de forma automática y sistemas de rociadores destinados a bajar la temperatura.
La propuesta tendría un coste elevado debido a la instalación de esos equipos. El problema adquiere especial importancia cuando el incendio se produce en plantas inferiores, ya que el acceso de los bomberos puede resultar más difícil dentro de un aparcamiento cerrado.
Al mismo tiempo, la Asociación Española de Aparcamientos y Garajes (Asesga) recuerda que los parkings deben disponer de un porcentaje mínimo de puntos de recarga. La exigencia supone electrificar al menos el 2,5% de las plazas, por lo que una prohibición absoluta de los coches eléctricos puede entrar en conflicto con las obligaciones aplicables a determinadas instalaciones.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
