- El Chassis 0 del Ferrari Luce ha alcanzado unos 40 millones de dólares durante la subasta celebrada en Monterey.
- RM Sotheby’s había valorado inicialmente esta unidad única por encima de 1,1 millones de dólares.
- Todo el dinero recaudado se destinará a proyectos educativos de la Ferrari Foundation.
Hace apenas unas semanas parecía difícil imaginar al Ferrari Luce convertido en objeto de deseo para el coleccionismo más extremo. Su presentación provocó un aluvión de críticas jamás vista a lo largo y ancho del planeta: ataques a su diseño, dudas sobre cómo encajaría un eléctrico en una marca construida alrededor de sus motores y una fuerte reacción inicial en Bolsa que desplomó sus acciones y hasta frases lapidarias de exmandatarios como la de Montezemolo. Pues bien, el primer Luce fabricado acaba de responder a todos ellos de una manera imposible de ignorar: su precio alcanzando en una subasta que ha sido de nada menos que 40 millones de dólares (dólares (34,5 millones de euros).
La cifra se alcanzó durante la Monterey Car Week, una de las grandes citas mundiales para el automóvil de colección. No se trataba, eso sí, de un Luce cualquiera. Ferrari llevó a California el denominado Chassis 0, el primer chasis de producción del modelo y una unidad creada específicamente mediante el programa Tailor Made de la marca. RM Sotheby’s lo ofreció sin precio de reserva y había señalado inicialmente un valor superior a 1,1 millones de dólares, prácticamente el doble de los alrededor de 550.000 euros que cuesta el nuevo eléctrico de Ferrari.
Un One-off encubierto
Ferrari convirtió deliberadamente esta primera unidad en una pieza irrepetible. Su carrocería utiliza una pintura Madreperla Semi-Gloss desarrollada específicamente para el coche, con un pigmento capaz de generar reflejos que pasan del verde al violeta dependiendo de la incidencia de la luz.
El tratamiento continúa en el habitáculo, donde aparece un cuero metalizado denominado Le Mans metallic leather in Perla, elaborado a partir de pieles seleccionadas en Suiza. Incluso elementos secundarios que habitualmente serían negros adoptan aquí un acabado Grigio Corvara.
Llantas específicas, pinzas de freno personalizadas, emblemas Ferrari sobre fondo blanco óptico y una placa que identifica el automóvil como Chassis 0 terminan de separarlo de cualquier Luce que llegue después a manos de un cliente.
Con espíritu solidario
Hay además otro factor determinante. Todo el importe obtenido se destinará a la Ferrari Foundation, concretamente a futuras iniciativas educativas. Las subastas benéficas de unidades especialmente significativas suelen romper cualquier lógica de mercado y, por eso, los 40 millones no deben utilizarse como referencia para calcular cuánto valdrá un Luce usado dentro de unos años.
Lo que sí demuestra la operación es hasta qué punto Ferrari puede transformar incluso su modelo más controvertido en un objeto de colección cuando controla escasez, procedencia y exclusividad.
¿En qué posición histórica queda?
Llegados a este punto es donde conviene poner los 40 millones en contexto frente a otros modelos de la firma italiana. Y es que el récord actual lo posee un Ferrari 330 LM / 250 GTO de 1962, que alcanzó en el mismo lugar la nada despreciable cifra de 51,7 millones de dólares. Otros ejemplares del 250 GTO se mantienen igualmente a rebufo, como los 48,4 millones que consiguió una unidad en 2018. Ahora este Luce se coloca en el tercer cajón del podio y, lo que es más sorprendente, con un inexistente bagaje histórico a sus espaldas.
Que una unidad recién fabricada pueda acercarse a ese territorio resulta excepcional, aunque la explicación esté en su condición de Chassis 0 y en el componente benéfico de la operación. Eso sí, todavía queda lejos del récord absoluto logrado por el Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955, cuyo precio de subasta final fue de nada menos que 142 millones de dólares.
El primer Ferrari eléctrico nació rodeado de dudas sobre si un automóvil sin V8 ni V12 podía despertar la misma fascinación que los modelos tradicionales de la marca. Su primera unidad de producción acaba convertida en una de las piezas modernas más caras que han pasado por una sala de subastas. Y el acaudalado comprador de Monterey acaba de adquirir algo que ningún otro propietario podrá tener: el primer Ferrari eléctrico de producción.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
