- Hyundai prevé fabricar unas 30.000 unidades anuales del IONIQ 3 en İzmit, donde ha modernizado más de la mitad de la planta.
- Habrá baterías de 42,2 y 61 kWh, con autonomías WLTP de 344 y 496 kilómetros respectivamente.
- Una red oficial británica lo anuncia desde 22.245 libras; en España podría moverse entre 25.000 y 28.000 euros antes de ayudas.
Tras ser presentado hace algunos meses, el Hyundai IONIQ 3 ultima su llegada a los concesionarios. Y es que la producción ya ha comenzado en İzmit, Turquía, después de que la firma surcoreana haya realizado una inversión de 250 millones de euros para adaptar una fábrica que cuenta con casi tres décadas de actividad.
Esto supone que más del 50% de las instalaciones se ha modernizado para trabajar con la nueva generación de vehículos electrificados. En el caso concreto del IONIQ 3, la marca espera iniciar su comercialización en distintos mercados europeos a partir de septiembre, con una producción anual completa de unas 30.000 unidades.
Hito histórico en la planta de İzmit
La factoría de İzmit es una de las más importantes dentro de la estructura europea del fabricante coreano. Hyundai lleva allí desde 1997 y ha invertido 1.185 millones de euros durante estas casi tres décadas. Trabajan unas 2.400 personas entre la factoría y la sede de Estambul, y la fábrica continuará produciendo también las próximas generaciones de i20 y Bayon. El IONIQ 3 inaugura, sin embargo, una etapa distinta: es el primer eléctrico de producción masiva fabricado por Hyundai en Turquía y un coche concebido desde el principio para Europa.
Hyundai también está reforzando İzmit con una nueva instalación para el montaje de baterías junto a Hyundai Mobis. Forma parte de un paquete inversor mucho mayor, de 715 millones de euros, del que 55 millones se destinan específicamente a esta instalación. Producir tanto el coche como el paquete de baterías en el mismo complejo reduce la logística y ayuda a contener costes.
El eléctrico de masas
Aunque lo conoces porque te hemos hablado de él, repasemos los puntos importantes de un modelo que está destinado a ser el más vendido de la firma dentro de la familia eléctrica. Con 4,15 metros de longitud, el IONIQ 3 entra en una de las categorías que más movimiento está generando desde hace años. Su diseño, bautizado como Aero Hatch, no solo recuerda al del Veloster, sino que ha sido realizado para ofrecer una aerodinámica bastante cuidada, hasta el punto de contar con un coeficiente de 0.263.
Se podrá escoger con dos baterías. La versión Standard Range monta una de 42,2 kWh homologando 344 kilómetros WLTP, mientras que la Long Range eleva la capacidad hasta los 61 kWh para alcanzar los 496 kilómetros. Del mismo modo, las potencias varían ligeramente dependiendo de la versión, así que mientras que la primera anuncia 147 CV, la segunda hace lo propio con 135 CV, ambas con 250 Nm y tracción delantera.
Hyundai ha optado aquí por una arquitectura eléctrica de 400 voltios, más lógica para contener costes en un compacto. Aun así, la carga rápida mantiene cifras razonables: del 10 al 80% en unos 29 minutos con la batería pequeña y 30 minutos con la grande. También habrá carga trifásica de hasta 22 kW en corriente alterna como opción (algo poco habitual en esta categoría), además de las funciones Plug & Charge, V2L, planificador de rutas y el nuevo sistema multimedia Pleos Connect basado en Android Automotive.
Primer precio para Europa
Sin embargo, hay un dato que probablemente tenga tanta importancia o más como el inicio de su producción: su precio. Si bien la firma todavía no las ha publicado de manera general para cada mercado, e incluso Hyundai Motor UK anunció en Goodwood que el IONIQ 3 tendría un precio de partida inferior a 25.000 libras, la red británica Vertu Motors ha ido más lejos y ya muestra el IONIQ 3 Advance de 42 kWh por 22.245 libras (26.012 euros).
Pero ojo, como sabes no basta con convertir esa cifra directamente a euros y presentarla como una previsión española. Los impuestos, las campañas comerciales, los niveles de equipamiento y las ayudas británicas hacen que las tarifas de ambos mercados no sean directamente equivalentes.
Pero si utilizamos otro Hyundai eléctrico como referencia, en este caso el Inster, vemos que en su versión de 42 kWh cuesta en las islas británicas unas 23.755 libras, que al cambio vendrían a ser unos (27.778 euros), mientras que Hyundai España fija para esa misma versión en acabado MAXX un PVP de 26.840 euros. Es decir, que aplicando una relación similar al precio que aparece para el IONIQ 3 británico, el nuevo eléctrico se movería alrededor de 25.000 euros en España.
¿Cómo se posiciona frente a sus rivales?
Si Hyundai consigue colocarlo en esa zona tarifaria, la comparación resulta muy interesante. El CUPRA Raval Plus de 328 km tiene un precio de partida de 29.530 euros antes del Plan Auto+; el KIA EV2 Standard Range se mueve alrededor de los 28.000 euros antes de aplicar todas las campañas, mientras que el Renault 5 E-Tech parte actualmente de poco más de 23.000 euros en su variante de acceso. El IONIQ 3 tendría además una ventaja importante con la batería grande: rozar los 500 kilómetros WLTP con 61 kWh. El precio de esa variante será probablemente más relevante que el de acceso para determinar hasta dónde puede llegar comercialmente.
Sea como fuere, la producción ya está en marcha y las primeras unidades europeas llegarán en septiembre. Falta conocer cuánto costará exactamente en España. Si la tarifa mantiene la agresividad que empieza a verse en Reino Unido, el IONIQ 3 puede acabar siendo bastante más importante para Hyundai que simplemente el nuevo miembro pequeño de la familia IONIQ.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
