- El sistema 12V Battery Reset de Hyundai y Kia puede devolver la vida al coche en segundos cuando falla la batería auxiliar.
- Este sistema de emergencia aprovecha la energía de la batería principal para permitir el arranque del vehículo.
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Los problemas más graves en un coche electrificado no siempre están relacionados con la batería de tracción. Una descarga de la batería auxiliar de 12 voltios basta para dejar el vehículo completamente inmovilizado. Sin ella, no funcionan elementos básicos como la apertura electrónica de las puertas, los sistemas multimedia o la activación del modo «READY».
Ante esta situación, Hyundai y Kia incorporan en algunos de sus vehículos eléctricos una solución poco habitual en otras marcas. Se trata del botón 12V Battery Reset, una función diseñada para actuar cuando la gestión automática de la batería auxiliar no logra mantenerla operativa. Ni la marca Tesla ni Toyota ofrecen un mecanismo equivalente de acceso tan directo para el conductor.
12V Battery Reset de Hyundai y Kia: cómo funciona
Los vehículos eléctricos e híbridos mantienen dos sistemas eléctricos diferenciados. Por un lado está la batería principal de alto voltaje, responsable de la propulsión. Por otro, una batería auxiliar de 12 voltios que alimenta faros, limpiaparabrisas, elevalunas, relés o el sistema multimedia.
En los automóviles con motor de combustión tradicional, un alternador repone continuamente la energía de esa batería secundaria. En los coches eléctricos, esa tarea recae sobre un convertidor DC-DC, que transfiere electricidad desde la batería principal.
Si la batería auxiliar cae por debajo del nivel mínimo, el coche puede bloquearse pese a disponer de carga suficiente en la batería de tracción. El resultado es que no responde a órdenes básicas ni permite arrancar el sistema.
Qué hace realmente el botón 12V Battery Reset
Aunque su denominación pueda inducir a error, este dispositivo no resetea la batería. Lo que hace es ordenar una reconexión temporal para suministrar energía a la red de 12 voltios desde el sistema principal.
Cuando la batería auxiliar ha quedado aislada por protección, el conductor puede acceder al interior mediante la llave mecánica oculta en el mando. Después, basta con pulsar el botón correspondiente para iniciar la recuperación.
A partir de ese instante se abre un margen muy breve, aproximadamente de 30 segundos, para activar el modo «READY». Una vez conseguido, comienza automáticamente la recarga de la batería auxiliar.
El origen del sistema y sus limitaciones
El primer modelo que incorporó este sistema fue el Hyundai Ioniq híbrido lanzado en 2016. Aquel modelo destacó por prescindir de una batería convencional independiente de 12 voltios, integrando una unidad de iones de litio dentro del conjunto principal.
El sistema puede proporcionar corriente durante unos segundos a una batería de arranque equivalente a 50 amperios-hora, suficiente para devolver la operatividad al vehículo, pero siempre que no exista otra avería.
Los propios fabricantes advierten de que se trata de un recurso de emergencia. Su uso continuado no corrige el deterioro de una batería defectuosa ni sustituye una reparación. Más bien evidencia una llamativa dependencia: en coches equipados con complejos sistemas de alta tensión, una pequeña batería auxiliar sigue siendo indispensable para que todo el conjunto pueda ponerse en marcha.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
