- El CUPRA Raval VZ Extreme es un coche diseñado para pasárselo bien al volante
- El aspecto desenfadado del CUPRA Raval es capaz de cautivar a un público de lo más heterogéneo
- Hemos probado el CUPRA Born 2026, el primer eléctrico de la marca española se actualiza con más ADN CUPRA
La planta de Martorell ha iniciado de forma oficial la era de la electromovilidad a gran escala dentro del Grupo Volkswagen, y lo ha hecho por la puerta grande. Teníamos unas ganas locas de probar el CUPRA Raval y, tras meses de expectación y desarrollo, hemos tenido la oportunidad de ponernos por primera vez al volante del CUPRA Raval VZ (Veloz), por las calles y carreteras de Barcelona.
No estamos hablando de un vehículo más. Para que se hagan una idea de la importancia de este modelo para la marca SEAT / CUPRA les vamos a decir que en el seno de la misma comparan la trascendencia de este coche con dos iconos anteriores como el Seiscientos y el Ibiza. Estas son las expectativas con las que nace el nuevo Raval, que dejan bien a las claras su objetvo en el mercado: ser un referente y líder en ventas.
El CUPRA Raval ha sido diseñado, desarrollado y fabricado en Barcelona, sobre la nueva plataforma MEB+, en la planta de Martorell, siendo el utilitario de corte deportivo llamado a liderar la ofensiva de la marca española contra la creciente competencia asiática en el segmento B de cero emisiones. Este modelo se aleja de ser el clásico eléctrico urbano, y en su variante más prestacional, el Raval demuestra que la conducción eléctrica puede ser tan visceral, rebelde y emocionante como la de los utilitarios deportivos de combustión de antaño.
Un coche ‘Made in Spain’
El lanzamiento comercial del CUPRA Raval marca el final de una profunda transformación industrial en la fábrica barcelonesa de SEAT, que llegó a ser la tercera por volumen de producción del Grupo Volkswagen en Europa, y que ha adaptado cerca de 160.000 metros cuadrados para dar vida a la familia de urbanos eléctricos del consorcio alemán.
El Raval es el primer modelo en materializarse sobre la nueva plataforma MEB Plus. Esta base de tracción delantera, desarrollada en gran parte en la propia Ciudad Condal, servirá también de esqueleto para el futuro Volkswagen ID.2.
Diseño atractivo y desenfadado
Estéticamente, el Raval VZ entra por los ojos gracias a una silueta musculosa y un frontal afilado apodado ‘nariz de tiburón’. El coche cuida al extremo la aerodinámica, recurriendo a tiradores de puertas enrasados, marcadas cortinas de aire delanteras y unas llantas de 19 pulgadas optimizadas para canalizar el flujo de viento. Con sus 4,05 metros de longitud total, presenta unas dimensiones calcadas a las de un SEAT Ibiza, pero su altura ligeramente superior y unas vías ensanchadas en 10 mm le otorgan una planta radicalmente más agresiva sobre el asfalto.
El aspecto desenfadado del CUPRA Raval es capaz de cautivar a un público de lo más heterogéneo, ya que aúna una serie de cualidades que pueden satisfacer a muchos usuarios. Es un modelo que, con el tamaño de un Ibiza tiene un comportamiento y habitabilidad similar al del León y un maletero de 440 litros muy similar al del Formentor. Una combinación perfecta para llegar a un público transversal.
Comportamiento en el asfalto del CUPRA Raval VZ
El CUPRA Raval es un coche diseñado para pasárselo bien. La marca ha puesto al al usuario en el centro de sus esfuerzos, consiguiendo desarrollar un modelo del que puede sentirse orgullosa. Un vez al volante, enseguida se comprueba que gestiona las curvas con precisión y fiabilidad, gracias al diferencial electrónico e-LSD, (exclusivo en esta versión de la gama), que está ideado para optimizar la gestión del reparto del par, demostrando a la vez un brío en las rectas que le confiere un carácter propio de los buenos deportivos. El aplomo con que se comporta permite al conductor disfrutar de la conducción sport, especialmente cuando se activa el modo CUPRA.
Si en algún momento hay que dejar de apretar el acelerador y necesitamos frenar, comprobamos rápidamente cómo el CUPRA Raval VZ lo hace con mucha naturalidad, gracias al sistema electrónico ‘One Box’ (es el primer modelo de la marca que lo equipa), que combina los módulos del servofreno y del ESC, con lo que consigue mejorar la deceleración mediante la recuperación del motor y también el tacto del pedal. Los frenos de disco delanteros y traseros le confieren un rendimiento óptimo.
Además, las rótulas de dirección de alto rendimiento, unidas a una geometría con mayor caída negativa y a un centro de balanceo más alto, proporcionan una respuesta del eje delantero más reactiva, atractiva y directa. En definitiva, que si te lo quieres pasar bien al volante, sin hacer mucho el loco, ya que la velocidad máxima es de 175 km/h, este coche equipado con una batería de 52 kWh que proporciona una autonomía de unos 400 kilómetros, es una magnífica elección, ya que callejeando también muestra su agilidad y facilidad de uso, demostrando que su carácter radical no choca para nada con su condición de eléctrico urbano.
Un interior deportivo, alegre y marcado por la iluminación
El interior del CUPRA Raval está diseñado para conseguir crear un estrecho vínculo entre el conductor y la máquina, lo que se consigue a través de la iluminación envolvente (que ofrece hasta siete ambientes seleccionables), la integración digital, los botones y controles físicos en el volante y otros detalles táctiles. La posición al volante, una vez sentado en los asientos Bucket Dinamica con tecnología de tejido 3D, y la configuración deportiva invitan a experimentar la emoción de conducir de una forma novedosa.
El nuevo cuadro de instrumentos integrado, que aglutina el Smart Light Next Generation flotante, el Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y el sistema de info-entretenimiento de 12,9 pulgadas, permite al conductor controlar todos los parámetros dentro del Raval de manera intuitiva y sencilla.
El volante rediseñado presenta botones físicos, así como con botones satélite para los modos de conducción y levas para la frenada regenerativa. El sonido interior del vehículo se inspira en la emoción de la Fórmula E y se activa en los modos de conducción Performance y CUPRA, sumergiendo al conductor en una experiencia más profunda y vibrante, y proporcionando información en tiempo real sobre lo que ocurre bajo el capó.
El precio al contado de esta versión probada (Raval VZ Extreme),según la web de la marca y para pedidos realizados hasta el 31 de mayo, es de 41.043,45 euros, antes de ayudas.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
