- La competitividad industrial es el factor determinante para que la descarbonización de Europa sea eficiente y justa
- Todos los participantes en la mesa redonda organizada por Spain Investors Day coincidieron en que sin competitividad no se puede hacer una transición eficiente hacia la electrificación de Europa
- Europa prepara un hachazo para los coches híbridos enchufables chinos con nuevos aranceles
Existe un evidente resentimiento en la industria del automóvil europea con la UE con la hiperregulación para evitar las emisiones de CO2 a la atmósfera de por medio. Desde la industria se considera que los políticos han regulado al margen de la realidad y con unos objetivos excesivamente optimistas ajenos a la problemática derivada de los mismos y a la demanda de la sociedad. La flexibilidad ha brillado por su ausencia durante mucho tiempo hasta que no ha habido más remedio, pero en muchos casos el daño ya estaba causado y la perdida de competitividad es preocupante en Europa.
El papel lo aguanta todo, y un montón de folios rellenos con las mejores de las intenciones convence a cualquier, pero el día a día y la vida real es otra cosa, y en Europa, no hay nada más real que lo que es visible a todas luces: que somos una amalgama de países con diferentes niveles de bienestar, con diferentes necesidades, con diferentes prioridades y que camina a varias velocidades. Por tanto, lo que para unos es fácil de conseguir y resulta muy positivo, para otros es una tarea titánica y puede resultar negativo. Ante esa heterogeneidad evidente, la industria no concibe el empecinamiento de algunos políticos por obligar a realizar la transición hacia la movilidad sostenible solo por un camino.
El proceso de descarbonización en Europa a examen
Por todo lo citado y por varias cosas más, son muy necesarias jornadas como la organizada por Spain Investors Day, bajo el título ‘Europa en 2035: múltiples vías hacia la descarbonización’, una jornada que reunió a representantes institucionales, empresariales y sectoriales para analizar los retos de Europa en su proceso de descarbonización y las distintas alternativas para avanzar hacia una economía más sostenible, competitiva y resiliente.
Con el horizonte de 2035 a la vista la jornada, puso el foco sobre la necesaria competitividad industrial y la movilidad eléctrica, teniendo en cuenta a los consumidores finales. Todos los representantes sectoriales estuvieron de acuerdo en que es necesaria una regulación europea que impulse una transición verde que se considera irreversible (por necesaria y por convencimiento), que sea efectiva y a la vez capaz de estimular el mercado.
El Diálogo SID contó con la participación de Ana Álvarez, directora de Asuntos Europeos y de la Oficina de Repsol en
Bruselas; Arancha García, directora general de Industria y Medioambiente de ANFAC; Arturo Pérez de Lucía, director
general de AEDIVE; Bernardo Velázquez, CEO de Acerinox y presidente de UNESID y Thomas Becker, vicepresidente sénior de Asuntos Externos y Sostenibilidad de BMW Group.
Este último fue el primero en tomar la palabra y expuso cómo el Grupo BMW considera que la transición hacia la descarbonización debe abordarse a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo, desde la cadena de suministro y la producción hasta la fase de uso y el final de vida del producto. Becker exigió a Europa «cerrar la brecha entre la ambición regulatoria y las condiciones reales
del mercado”, ya que las distintas velocidades a las que se mueve la UE evidencian un abismo entre los objetivos marcados y lo cumplido hasta la fecha por muchos países. “La descarbonización no es una cuestión de elegir entre una tecnología u otra, no es una única herramienta, sino una caja con todas ellas», afirmó.
Más soluciones con el objetivo final de la electrificación
Ana Álvarez, como representante de Repsol en Bruselas coincidió con Becker en que en la actualidad existen múltiples soluciones que puede ayudar, cada una en una mayor o menor medida, a alcanzar esos objetivos de descarbonización que Europa ha marcado. «En Europa tenemos debates extremadamente polizarizados y lo cierto es que no tenemos tiempo que perder. Es evidente que existen otras soluciones que contribuyen a la descarbonización del transporte, no solamente la electrificación».
Por su parte, Arancha García, en representación de ANFAC recalcó que «la diversidad tecnológica es parte de la transición. La electrificación es el objetivo final, pero centrarse ahora mismo en una sola vía para al descarbonización de Europa no es eficiente».
Arturo Pérez de Lucía mostró el compromiso de AEDIVE con la movilidad eléctrica, pero también quiso dejar claro que es importante «la transparencia informativa. Es fundamental que desde Europa se informe con claridad» a todos los actores implicados y acabó con una sentencia «hagámoslo fácil», en referencia al exceso de regularización, burocracia y duplicidad de trámites en muchos casos.
Por su parte, Bernardo Velázquez, como representante del sector del acero afirmó que «en Acerinox si somos más eficientes somos más competitivos. es importante el reciclaje de todos los componentes del vehículo. Cooperemos en todas las cadenas productivas».
Thomas Becker quiso dejar claro que «la mayor parte del CO2 emitido a la atmósfera se ha emitido antes de que el coche empiece a rodar. Debemos coordinar la gestión de residuos con la reducción de emisiones, pero ahora van separadas. Necesitamos conectar las políticas de manera eficiente». Becker aseveró que «Europa está sola. China va por libre y no prohibe la combustión y América lo mismo. Existen más caminos que simplemente forzar a la gente. En 2035 no vamos a llegar al 90% de objetivo de electrificación, ni al 80%, hay que aceptar la realidad».
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
