- Carlos Olaso piensa que «cuando se democratice la conducción eléctrica, Subaru hará unas cotas de mercado en Europa similares a las de otros continentes»
- Para Carlos Olaso, Subaru llega fuerte a Europa con su gama eléctrica en un momento de comienzo de madurez de este mercado
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Subaru acaba de presentar de golpe tres nuevos modelos completamente eléctricos que llegarán a los concesionarios progresivamente hasta final de este 2026. Durante el acto de presentación de los Subaru Solterra, Uncharted y el E-Outback, tuvimos la oportunidad de charlar unos minutos con Carlos Olaso, director general de Subaru España, para conocer de primera mano la estrategia de la marca nipona de aquí a final de la década y sus expectativas con estos tres nuevos modelos.
ME: Tenemos que comenzar preguntando a Carlos Olaso por esta presentación de Subaru de tres modelos eléctricos a la vez, algo que no es muy habitual ¿Por qué se ha hecho de esta manera?
CO: Estamos prácticamente arrancando nuestra aventura eléctrica, aunque teníamos el Solterra desde hace dos años, pero este es un punto de inflexión de verdad, con una gama completa con versiones de tracción simple que es lo que más demanda la gente pero también con tracción cuatro, con potencias menores, intermedias, mayores. Si lo miramos así, con una gama realmente potente es nuestro inicio que creo que además es en el momento realmente de comienzo de madurez en nuestro mercado de la comercialización de eléctricos porque nos acercamos mucho a 2030 donde las exigencias en emisiones van a ser muy altas y donde las marcas, sí o sí, vamos a tener que electrificar en mayor medida. En ese contexto tener unos precios atractivos era esencial. Aprendimos mucho de nuestro Solterra anterior que solo lo teníamos en 4×4 y a unos precios que costaba competir, y ahora después de mucho analizar el mercado español, ves que realmente el grueso de ventas, antes de ayudas gubernamentales, se mueve entre los 30.000 y los 36-37.000 euros ahí es donde hay volumen en el eléctrico. Por encima cuesta y por debajo, va habiendo mas modelos nuevos, pero todavía escasos. Tener un producto posicionado donde de verdad el cliente está dispuesto a pagarlo era esencial para nosotros porque nos hemos esforzado para hacer una buena negociación con el fabricante y hemos conseguido unos precios que esperemos que los valore el cliente español y se acerque a nuestras tiendas y nos conozcan.
ME: Y no solamente en precio, sino que también con muchas prestaciones en cuanto a potencia, autonomía y seguridad…
CO: Nuestro cliente tradicional lo tenemos muy bien definido y muy calado, pero en el mundo de la combustión, ahí sabemos lo que buscaba, pero en el eléctrico sí que es superdiverso el perfil de cliente. Los hay que lo quieren como coche único o como segundo coche familiar. Por tanto para unos es importante la autonomía y para otros menos importante. Algunos hacen mucho trayecto de hasta 200 km pues perfecto, otros hacen viajes largos pues para esos es menos perfecto, es decir nos enfrentamos a una diversidad de clientes, más allá del subarista tradicional que tienen necesidades totalmente diversas y por eso creo que era importante traer tracción simple, tracción cuatro, baterías pequeñas, baterías grandes. Nuestro objetivo eléctrico es ofrecer el mayor abanico posible para que podamos abarcar la mayor tipología de clientes.
ME: ¿Cuáles son los objetivos que os habéis marcado en este 2026 con estos tres productos?
CO: Objetivos en unidades no me atrevo a decirte individualmente porque el mundo del vehículo electrificado es complejo y para nosotros todavía más, ya que sólo tenemos la experiencia de un modelo. Lo que sí te puedo decir es que del millón de coches que Subaru vende anualmente en todo el mundo, dos de cada tres se venden en Estados Unidos y Norteamérica, pero Europa ha sido siempre un mercado más de nicho porque cuanto más mercado de gente experta o entendida tienes más triunfa Subaru. Aunque haya algún país, como los del norte, que se han hecho expertos en determinada conducción a la que se adapta a la perfección Subaru, en Europa Subaru vende entre 30.000 y 40.000 coches anualmente del millón que comercializa en todo el mundo. Con estos eléctricos y con los proyectos adicionales que os hemos adelantado, que llegarán antes de finalizar esta década, vamos a vivir un momento decisivo para la marca. Cuando se democratice la conducción eléctrica, pienso que Subaru hará unas cotas de mercado en Europa similares a las de otros continentes.
ME: La estricta normativa europea ¿va a dejar muchos cadáveres por el camino?
CO: Bueno, espero que cadáveres no deje, pero heridos de diversa consideración creo que sí. Pero espero que nada que no tenga solución. Lo que nos ha hecho reposicionar un poco todo ha sido la llegada de todos los nuevos fabricantes principalmente chinos. Con todo eso se está recolocando el mercado. También está por ver, cuando todo esto se asiente, cuáles son las cifras que consiguen los fabricantes chinos en Europa, cuáles son las marcas que se mantienen, las fusiones que va a haber entre una y otras… Hay mucho pendiente de aclarar sobre los fabricantes chinos, pero me parece que hay mucho más pendiente de aclarar sobre el mundo eléctrico. Me preocupa más la dispersión dentro de Europa, donde tienes mercados como el noruego que ya lleva muchos años con unas ayudas y con una filosofía de electrificar a marchas forzadas, donde hacen un 99% de las ventas eléctricas puras, ni siquiera híbridos enchufables, y luego tienes la media europea que se sitúa en el 20%. Tienes a Alemania con un 27%, a Francia con un 24%, pero que en España estemos en el 10% e Italia incluso peor con un 8%, eso es más preocupante, porque quedan tres años y medio para 2030 y ahí hay que llegar al 50% y si no va a tocar pagar multas muy altas. Hay que recuperar el terreno perdido. Toda la cadena, toda la industria tenemos que ser conscientes de que las normas no las ponemos nosotros. Las normas están puestas desde Europa y hay que electrificarse sí o sí. Muchas de las marcas que están llegando lo saben y están preparadas y las marcas tradicionales europeas, o reaccionan, o alguna se tendrá que lamer las heridas.
ME: La tecnología híbrida enchufable se ha considerado un poco de transición hasta que se normalice ya el eléctrico puro ¿cuántos años más puede durar la tecnología híbidra enchfable?
CO: Para mí está durando bastante más de lo previsto. Es una tecnología mucho más cara, porque llevas la tecnología eléctrica y la de combustión, dos en uno. desde el punto de vista de costes de producción es menos eficiente. Ayudó durante mucho tiempo a reducir las emisiones a los fabricantes, pero al cambiar la regulación y las homologaciones de consumos, ya no es tan apetecible para ellos. El que tenga productos ya desarrollados y esté comercializándolos seguirá, pero la inversión en I+D de las marcas, teniendo en cuenta además que a finales del 2027 llega Euro7, en vez de para seguir desarrollando esta tecnología se va a destinar a la electrificación pura.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
