La UE planea aranceles a los vehículos híbridos enchufables chinos

Las nuevas medidas comunitarias buscan penalizar a los vehículos híbridos enchufables subvencionados fabricados en China que eluden los aranceles vigentes.
El bloque europeo detectó que el mercado de vehículos híbridos enchufables subvencionados creció por la falta de restricciones aduaneras directas a este tipo de motores.
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La Comisión Europea ha detectado un cambio de tendencia comercial tras aplicar los gravámenes del pasado 31 de octubre de 2024. Los fabricantes asiáticos reorientaron sus exportaciones hacia los turismos con motores híbridos enchufables para evitar los recargos que penalizan sólo a los coches 100% eléctricos.

La normativa actual establece sólo el peaje aduanero general del 10% para las tecnologías PHEV, quedando fuera de los aranceles extraordinarios. Además, las autoridades comunitarias disponen de datos de mercado que confirman un incremento notable en las operaciones comerciales de estos modelos de combustión y batería durante la primera mitad del año 2026.

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Los informes estadísticos del sector en el mercado alemán revelaron un cambio estructural en las ventas durante el mes de mayo de 2026. La marca BYD lideró las matriculaciones de esa categoría en Alemania al registrar 4.290 unidades en un único mes. El balance comercial arrojó que el 70% de sus entregas correspondieron a vehículos híbridos enchufables.

El modelo compacto BYD Atto 2 DM-i que acumuló 2.113 operaciones en dicho periodo. La gama en el país germano se completó con el SUV Seal U DM-i y el vehículo familiar Seal 6 DM-i Touring. Además, la firma incorporó recientemente a las redes comerciales el Dolphin G DM-i.

El volumen de negocio restante del fabricante BYD en territorio alemán, equivalente al 30%, correspondió a coches 100% eléctricos. Bruselas considera que este comportamiento comercial en la principal economía del bloque anticipa una pauta idéntica en el resto de los países miembros, que reciben un flujo constante de estas unidades.

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Una medida para frenar la expansión de los vehículos híbridos enchufables subvencionados

El principal diario económico y financiero alemán, Handelsblatt, confirmó que Bruselas prepara un procedimiento de urgencia para aplicar aranceles compensatorios en un plazo de muy pocas semanas. La institución comunitaria modificó la postura oficial manifestada en enero, cuando descartó de forma pública la adopción de penalizaciones fiscales para este tipo de tecnologías de importación.

El Consejo Europeo analizó la propuesta de nuevas tasas en la reunión de mandatarios celebrada el pasado jueves por la noche. Los técnicos de la administración central de la Unión Europea confirmaron la apertura previa de un expediente de revisión comercial enfocado en las ayudas públicas directas que otorga el Gobierno de Pekín a sus plantas.

La delegación de Alemania ante las instituciones europeas modificó su criterio respecto a las votaciones anteriores de los modelos de batería. En esta ocasión, las autoridades de Berlín decidieron no bloquear la iniciativa de la Comisión, facilitando el avance de los nuevos gravámenes arancelarios que preparan los equipos de control comercial.

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Estructura de gravámenes por fabricantes según el valor de sus componentes

El planteamiento de la dirección de comercio exterior mantendrá el sistema de penalizaciones personalizadas para cada grupo empresarial automotriz. Los precedentes fijaron un 17% extra para BYD, que abona un 27% en total, mientras que Geely afronta un 18,8% adicional para situar su tasa definitiva de entrada en un 28,8%.

La tasa más alta del marco regulatorio vigente recae sobre la corporación estatal SAIC, matriz de la marca MG, con un recargo del 35,3% que eleva el arancel general hasta el 45,3%. Los nuevos peajes para los vehículos híbridos enchufables se calcularán de forma proporcional al coste de producción de sus sistemas de almacenamiento de energía.

Las proyecciones iniciales de los técnicos comunitarios apuntan a que los porcentajes aplicados a los coches PHEV se situarán por debajo de las tasas de los eléctricos puros. Esta diferencia responde a que el coste específico de las celdas de energía tiene un peso menor en el valor final de producción de este tipo de automóviles.

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Belén Valdehita

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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.