- El smart #2 utilizará la nueva plataforma Electric Compact Architecture, desarrollada para vehículos eléctricos ultracompactos.
- Nace para redefinir el coche eléctrico urbano con una nueva plataforma y hasta 300 kilómetros de autonomía.
- Smart da un giro a su estrategia y prepara su berlina híbrida enchufable: el #6 ya rueda en pruebas invernales
Tras mostrarlo al mundo por primera vez en el Salón del Automóvil de Pekín, smart ha presentado en Roma nuevos detalles del smart Concept #2. Bajo el plan de expansión de la marca con el lema “Change of Perspectives”, la firma quiere recuperar esa esencia urbana con la que dominó el mercado hace casi 30 años.
En suma con los modelos smart #1, #3 y #5, incorpora la ingeniería de smart y el estilo distintivo del equipo de diseño de Mercedes-Benz. Así, con un carácter propio, cada modelo de la familia smart encarna el ADN de la marca.
Regreso al formato pequeño
La elección de Roma no es casual. Pocas ciudades europeas explican mejor la utilidad de un coche de menos de tres metros, capaz de girar en muy poco espacio y de ofrecer una movilidad eléctrica real sin obligar al usuario a conducir un vehículo sobredimensionado. smart lo sabe mejor que nadie. Durante años, el fortwo fue casi un símbolo de esa movilidad urbana que no aspiraba a resolverlo todo, pero sí a hacer mucho más fácil lo cotidiano.
Guiado por la filosofía de diseño general de la marca, el Concept #2 fue diseñado íntegramente por el equipo de diseño de Mercedes-Benz, elevando en este modelo el concepto de coche urbano más allá de la utilidad diaria. De este modo, cuenta con volúmenes generosos, una paleta bicolor en blanco mate y oro cálido y finos detalles en cuero, mientras que otros detalles ocultos emergen bajo superficies translúcidas. Diseñado sobre la nueva arquitectura eléctrica compacta (ECA) patentada por smart, el próximo modelo de producción en serie smart #2 se dirigirá hacia la reinvención del coche eléctrico urbano.
Más allá de su estética inconfundible, el Concept #2 se creó para demostrar cómo ofrecer una capacidad urbana superior. El concept dispone de una configuración de ruedas ubicadas en los extremos de la carrocería, maximizando el espacio interior con tan solo 2,79 metros de longitud total. El concept también destaca por su agilidad para maniobrar con facilidad por entornos urbanos gracias a su radio de giro de 6,95 metros.
Una plataforma hecha para la ciudad europea
La base técnica del smart #2 será la nueva Electric Compact Architecture (ECA), una plataforma desarrollada para vehículos eléctricos ultracompactos. La marca habla de una batería objetivo de 35,7 kWh, una autonomía prevista de unos 300 kilómetros WLTP y una carga rápida en corriente continua capaz de pasar del 10 al 80% en menos de 20 minutos. Son cifras todavía pendientes de homologación, pero suficientes para entender el posicionamiento del coche.
El dato de autonomía resulta especialmente interesante. Un urbano de dos plazas no necesita competir con grandes SUV eléctricos de 600 kilómetros, pero sí debe superar la barrera psicológica que históricamente ha limitado a muchos coches pequeños de batería. Con alrededor de 300 kilómetros, el smart #2 podría cubrir sin dificultad el uso diario, los desplazamientos metropolitanos y escapadas cortas sin convertir la recarga en una preocupación constante.
La otra cifra importante es el diámetro de giro de 6,95 metros, de acera a acera. smart asegura que iguala la agilidad del biplaza de última generación, un argumento fundamental para un coche que no pretende ser simplemente pequeño sobre una ficha técnica, sino práctico en calles reales, plazas de aparcamiento ajustadas y maniobras urbanas constantes.
La plataforma ECA también permitirá integrar una suspensión trasera independiente de cinco brazos, una solución poco frecuente en coches de este tamaño y que apunta a una ambición clara: convertir al smart #2 en un eléctrico urbano premium, no en un cuadriciclo sofisticado ni en una alternativa básica de movilidad.
El interior del smart #2
El habitáculo del smart Concept #2 está construido alrededor de tres ideas: espacio, conectividad y calidad. La marca habla de un puesto de conducción en forma de S, de una cabina abierta y de una estructura interior claramente ordenada. Traducido al usuario, significa que smart quiere evitar que el coche parezca pequeño desde dentro.
En este tipo de vehículos, el diseño interior suele ser casi más importante que la propia carrocería. Un urbano ultracompacto no puede permitirse un salpicadero pesado, una consola central invasiva o mandos colocados sin intención. La sensación de amplitud se consigue con proporciones, superficies limpias, continuidad visual y soluciones que liberen espacio entre los ocupantes.
La propuesta del #2 va en esa dirección. El asiento corrido, el salpicadero minimalista y la disposición abierta del puesto de conducción intentan convertir una limitación física en una seña de identidad. Es una estrategia muy smart: hacer de la falta de tamaño una virtud reconocible.
Por el momento, todavía tendremos que esperar para ver el modelo de producción del smart #2, conocido como el nuevo fortwo y que se estrenará a nivel mundial en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2026.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
