- Geely fue uno de los grandes protagonistas con el Eva Cab, un robotaxi eléctrico desarrollado desde cero para conducción autónoma de nivel 4.
- BYD, Chery, Changan y GWM reforzaron la idea de que China domina el ritmo industrial del coche eléctrico mundial.
- Las marcas europeas estuvieron presentes, pero cada vez más obligadas a apoyarse en tecnología local para competir en China.
Ya te lo adelantamos la semana pasada y solo los fallos derivados de la conexión a Internet en el gigante chino han evitado que estas líneas estuvieran publicadas antes (discúlpanos por ello); pero el Salón del Automóvil de Pekín 2026 ha demostrado por un lado que los salones no están muertos y que las ferias chinas distan mucho de aquellas muestras locales repletas de ‘copias baratas’.
El Auto China 2026 ha sido, sobre todo, una demostración de fuerza. Una fotografía muy nítida de hacia dónde se mueve la industria del automóvil y de quién está marcando ahora el ritmo. Durante años, China fue vista por muchos fabricantes europeos como un mercado gigantesco al que había que vender coches. Hoy la lectura es muy distinta: China se ha convertido en el lugar donde se diseñan, se prueban y se aceleran muchas de las tecnologías que acabarán llegando al resto del mundo.
La edición de 2026 ha reunido alrededor de 1.500 vehículos, con 181 estrenos mundiales, en un recinto de dimensiones enormes que, por desgracia, fuimos incapaces de ver en su totalidad durante la jornada de prensa. El dato no es menor, porque ayuda a entender la escala del fenómeno. Pekín, junto con Shanghái, ya no es solo una cita importante del calendario internacional. Es uno de los dos grandes escaparates donde se mide el pulso real del automóvil eléctrico, conectado y cada vez más definido por software.
Geely, protagonista destacado
El mensaje que deja esta edición es claro: la movilidad eléctrica ha entrado en una fase nueva. Ya no basta con presentar un coche de batería, prometer mucha autonomía o añadir una pantalla de gran formato. En China, el vehículo eléctrico se está convirtiendo en una plataforma tecnológica completa, donde importan tanto la batería y la eficiencia como la inteligencia artificial, la conducción asistida, la conectividad, la carga rápida y el coste final para el usuario. Y en ese escenario, Geely ha sido uno de los nombres que más fuerte ha resonado.
Geely llegó a Pekín con una ambición muy clara: presentarse no únicamente como fabricante de automóviles, sino como un grupo tecnológico capaz de integrar coche eléctrico, inteligencia artificial, conducción autónoma y servicios de movilidad.
Su gran novedad fue el Eva Cab, presentado como el primer robotaxi chino desarrollado desde cero con esa finalidad. No se trata de adaptar un coche ya existente para que pueda circular sin conductor, sino de diseñar un vehículo pensando desde el principio en el transporte autónomo de pasajeros. Esa diferencia es importante, porque marca el paso de la experimentación a la industrialización.
Según la propia compañía, el Eva Cab está concebido para operaciones autónomas de nivel 4 y ya ha sido validado en pruebas de Caocao Mobility en Hangzhou y Suzhou. Además, incorpora arquitectura electrónica EEA 4.0, un LiDAR digital de 2.160 líneas y el sistema G-ASD preparado para L4. La versión personalizada para Caocao Mobility está prevista para comienzos de 2027.
La lectura de fondo es relevante para el sector. Geely no está mostrando simplemente un prototipo llamativo para atraer focos. Está enseñando una pieza de un ecosistema más amplio. El grupo controla marcas, plataformas, tecnología eléctrica, soluciones de conectividad y servicios de movilidad. Esa combinación le permite pensar el coche no solo como producto, sino como parte de una red: fabricación, software, operación, datos y experiencia de usuario. En un salón lleno de coches eléctricos, esa fue precisamente la diferencia. Mientras muchos fabricantes enseñaron nuevos modelos, Geely quiso enseñar una estrategia.
El Eva Cab y el concept de lujo
El Eva Cab resume muy bien hacia dónde se dirige una parte del mercado chino. La electrificación ya no se entiende solo como sustitución del motor térmico por una batería. En el caso de Geely, se vincula directamente con la autonomía, el transporte bajo demanda y la reducción de costes operativos.
Este tipo de vehículo tiene sentido en grandes ciudades, donde el tráfico, la densidad de población y la demanda de transporte hacen posible escalar servicios de robotaxi. China cuenta con una ventaja evidente en ese terreno: tiene ciudades enormes, un mercado digitalizado y un entorno industrial capaz de acelerar pruebas, iteraciones y despliegues con una velocidad difícil de replicar en Europa.
Ahí está una de las claves del Salón de Pekín 2026. Lo que en otros mercados todavía se plantea como una promesa a medio plazo, en China empieza a mostrarse como producto casi industrial. Geely, con el Eva Cab, quiere colocarse en esa primera línea.
Además, el grupo ha reforzado su discurso alrededor de la inteligencia artificial aplicada al automóvil. Su visión “Full-Domain AI 2.0” apunta a una idea que cada vez pesa más en la industria: el valor del coche ya no se concentra únicamente en el chasis, la batería o el motor, sino en la capacidad de aprender, actualizarse, asistir al conductor y conectarse con otros servicios.
BYD: sacando músculo
Si Geely ha captado la atención por su planteamiento tecnológico, BYD ha vuelto a demostrar por qué es una de las compañías más determinantes de la movilidad eléctrica mundial. Su posición es especial porque combina volumen, integración vertical y una enorme capacidad para lanzar modelos en distintos segmentos.
En Pekín, BYD volvió a convertir la tecnología de carga y batería en parte central de su discurso. Reuters destacó su demostración de carga rápida en condiciones extremas, con un vehículo expuesto en un entorno a -30ºC para enseñar la capacidad de su sistema incluso con frío intenso.
Ese tipo de mensajes tiene mucho valor comercial. La autonomía sigue siendo importante, pero la confianza en la carga se ha convertido en otro argumento decisivo. Para muchos usuarios, el coche eléctrico será realmente masivo cuando cargar sea rápido, sencillo y fiable en cualquier condición.
También destacó Denza, la marca premium vinculada a BYD, con el Denza Z, un deportivo eléctrico de más de 1.000 CV que apunta también a Europa. Este tipo de modelos tienen una función clara: demostrar que las marcas chinas ya no quieren competir solo en coches asequibles, sino también en prestaciones, diseño y tecnología aspiracional.
Chery: una ofensiva para conquistar más mercados
El grupo Chery volvió a aparecer en Pekín como uno de los fabricantes chinos con mayor vocación internacional. Su estrategia es distinta a la de otros rivales: utiliza una arquitectura multimarca para cubrir perfiles de cliente muy diferentes.
Omoda, Jaecoo, Exeed, Lepas e iCar forman parte de ese despliegue. En el salón se vieron propuestas que van desde SUV familiares electrificados hasta conceptos más tecnológicos y modelos con clara vocación exportadora. Auto Express destacó, por ejemplo, el papel de Lepas como nueva marca del grupo Chery, situada junto a Chery, Omoda y Jaecoo, con un enfoque muy orientado a SUV híbridos enchufables para mercados internacionales.
Chery también tuvo protagonismo con Exeed, su división de mayor posicionamiento, y con propuestas más conceptuales como iCar RoBox. Su objetivo parece evidente: construir una cartera suficientemente amplia como para competir en China, Europa, Latinoamérica, Oriente Medio y otros mercados emergentes sin depender de una sola identidad de marca.
Para la movilidad eléctrica, esto tiene una consecuencia importante. El coche chino que llega a Europa ya no responde a un único patrón. Puede ser urbano, SUV, premium, híbrido enchufable, eléctrico puro o incluso un producto con enfoque de aventura. Chery está jugando precisamente a eso: cubrir huecos de mercado antes de que otros lleguen.
GWM: del SUV eléctrico al superdeportivo V8
Great Wall Motor, más conocida como GWM, dejó una de las sorpresas más llamativas del salón. En plena feria dominada por eléctricos, baterías e inteligencia artificial, el fabricante chino anunció el desarrollo de un superdeportivo con motor V8 biturbo de 4.0 litros, chasis monocasco de fibra de carbono y una nueva submarca de altas prestaciones llamada GWM GF.
A primera vista puede parecer una rareza en un salón cada vez más eléctrico. Sin embargo, también ayuda a entender otra cosa: los fabricantes chinos ya no quieren quedar encasillados. Buscan competir en todos los territorios posibles, desde el coche urbano eléctrico hasta el SUV híbrido, el todoterreno enchufable o incluso el deportivo de imagen.
En paralelo, GWM mantiene su fortaleza natural en SUV y vehículos de orientación todoterreno, donde la electrificación abre un campo interesante. Los híbridos enchufables de gran tamaño pueden convertirse en una solución de transición para clientes que quieren prestaciones, autonomía y capacidad fuera del asfalto sin pasar todavía al eléctrico puro.
Europa estuvo, pero el protagonismo fue chino
Las marcas europeas estuvieron presentes en Pekín, pero el contexto ha cambiado. Antes acudían a China para enseñar músculo tecnológico. Ahora muchas llegan para demostrar que todavía pueden seguir el ritmo local.
Volkswagen presentó el ID.UNYX 08, un SUV eléctrico con unos 700 kilómetros de autonomía en ciclo chino, carga rápida, asistentes avanzados y hasta elementos de confort muy demandados por el cliente local. Pero lo más significativo es que parte de esa respuesta tecnológica llega gracias a socios chinos como Xpeng y Horizon Robotics.
BMW también apareció vinculada al nuevo ecosistema eléctrico y a la colaboración con CATL, mientras Audi reforzó su estrategia específica para China con la marca AUDI y el E7X, un SUV eléctrico basado en una plataforma digital avanzada. Auto Express apunta que este modelo contará con batería de 109 kWh y más de 466 millas de autonomía bajo ciclo CLTC.
Peugeot, por su parte, llevó los Concept 6 y Concept 8, dos ejercicios de diseño con ambición global. Y Smart mostró el Concept #2, una reinterpretación eléctrica del urbano pequeño que tendrá recorrido internacional. Son movimientos importantes, pero el tono general fue evidente: Europa sigue teniendo marca, diseño y experiencia, pero China tiene velocidad.
La gran lección de China
La edición de 2026 ha dejado una conclusión muy potente: el coche eléctrico ya no puede analizarse solo desde el punto de vista del automóvil tradicional. En Pekín, las grandes estrellas no fueron únicamente los fabricantes, sino también los proveedores de tecnología.
Huawei presentó nuevos avances en conducción asistida e inteligencia artificial embarcada. CATL enseñó baterías con más de 1.000 kilómetros de autonomía y soluciones capaces de cargar del 10% al 98% en menos de siete minutos.
Esto cambia las reglas del juego. El fabricante que no controle software, batería, datos o alianzas tecnológicas quedará en desventaja. Y esa es precisamente la ventaja china: su industria del automóvil está cada vez más integrada con empresas de electrónica, telecomunicaciones, baterías, inteligencia artificial y servicios digitales.
Durante décadas, el relato del automóvil se escribió en Europa, Estados Unidos y Japón. Frankfurt, Ginebra, París, Detroit o Tokio marcaban el calendario emocional e industrial del sector. Hoy ese centro de gravedad se ha desplazado.
Pekín y Shanghái concentran mercado, fabricantes, proveedores, usuarios, regulación, inversión y velocidad comercial. No son solo ferias: son termómetros del futuro. Lo que allí se presenta no siempre llega inmediatamente a Europa, pero sí anticipa tendencias que tarde o temprano condicionan el mercado global.
Pekín 2026 ha demostrado que el coche eléctrico chino ya no necesita validación externa. Ha pasado de ser alternativa a convertirse en referencia. Y eso obliga al resto de fabricantes a reaccionar no con discursos, sino con producto, precio, tecnología y rapidez. El Salón de Pekín 2026 deja una imagen difícil de ignorar. China no está esperando a que el mundo adopte el coche eléctrico. Lo está empujando, acelerando y redefiniendo.
Galería de imágenes del Salón de Pekín 2026
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
