- El Epicland X9 EREV equipa una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de CATL de última generación que cumple con la estricta normativa del Gobierno chino que entró en vigor el 1 de julio
- La batería de iones de litio se comporta de forma radicalmente distinta a un depósito de gasolina y por eso un incendio de coche eléctrico no se apaga como uno de combustión
- CATL y BYD fijan la producción masiva de baterías de estado sólido para 2030, en sintonía con el Gobierno chino
Uno de los grandes temores que existían hasta hace poco entre los usuarios que estaban considerando dar el paso a la movilidad eléctrica y entre las compañías de seguros estaba relacionado directamente con la posibilidad de que su coche se incendiara y la crudeza de ese incendio. Hay que tener en cuenta que apagar el fuego de un coche eléctrico es totalmente diferente a hacerlo en uno de gasolina o diésel.
Esto se debe a que la estructura de la batería se puede dañar y producirse lo que se conoce como escape térmico que provoca un sobrecalentamiento y comienzan a arder todos los elementos que se encuentran alrededor, incluidas las celdas de iones que se pueden contar por miles. Sin embargo, por norma general, el riesgo de incendio en un coche eléctrico es más bajo que en los automóviles de carburante ya que la gasolina es altamente inflamable. En este sentido, los coches eléctricos son mucho más seguros, ya que el hecho de que las baterías ardan es poco probable. Otra cosa son los coches híbridos, que presentan las dos tecnologías.
Un coche EREV arde y la batería queda intacta
Y ese es precisamente el caso que nos ocupa. En China se produjo ayer un accidente en el que estuvo implicado un coche de autonomía extendida (EREV), concretamente un elegante Epicland X9 EREV, el primer SUV insignia de seis plazas de la marca de vehículos inteligentes premium desarrollada conjuntamente por Dongfeng y Huawei Qiankun, cuyo lanzamiento oficial tuvo lugar hace poco más de un mes, el 24 de septiembre.
Según indican desde China, mientras este vehículo se encontraba parado, un camión volquete lo embistió violentamente por detrás. Tras el golpe, de la parte trasera del Epicland X9 comenzó a salir humo y al poco tiempo empezó a arder. Cuando llegaron los servicios de extinción consiguieron apagar el fuego sin mayores problemas y al concluir se pudo comprobar que la batería se encontraba en perfectas condiciones, ya que permaneció completamente intacta.
«La seguridad de nuestros pasajeros es nuestra máxima prioridad», declaró Zeng Qinglin, gerente general de la marca Epicland, en un comunicado oficial. «Los tres pasajeros a bordo resultaron ilesos. Las puertas del vehículo funcionaron correctamente, lo que permitió a los ocupantes evacuar a una zona segura a tiempo».
Según se desprende de los análisis del incidente, el coche comenzó a arder con cierta rapidez debido a que se originó en los componentes del motor de combustión que acompaña a la batería en la tecnología EREV. Sin embargo, el fuego no fue más cruento porque el vehículo iba equipado con una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de CATL, de última generación que cumple con los estrictos requisitos del Gobierno chino que han entrado en vigor el pasado 1 de julio.
Un incendio de un coche eléctrico no se apaga como un coche de combustión
Tras la entrada en vigor de esta nueva normativa en China, las previsiones son que la tasa de combustión espontánea de los vehículos eléctricos chinos sea un orden de magnitud menor que la de los vehículos tradicionales con motor de combustión interna.
Según SDS Stop Fuego, «un incendio de coche eléctrico no se apaga como uno de combustión: la batería de litio en thermal runaway genera su propio oxígeno y se reactiva. La estrategia profesional es contener con una manta de sílice A1, sofocar con aerosol bajo la manta, enfriar con agua nebulizada y, si persiste, perforar e inundar la batería con el EV FireGun, vigilando después con cámara térmica por el riesgo de reignición».
SDS Stop Fuego asevera que «la batería de iones de litio se comporta de forma radicalmente distinta a un depósito de gasolina».
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
