- Los pedidos del CLA y del GLC eléctricos tienen actualmente un plazo aproximado de seis meses, lo que lleva las entregas hasta la primavera de 2027.
- Mercedes vendió 68.400 turismos eléctricos en el tercer trimestre de 2026, un 61% más que un año antes y su mejor resultado trimestral hasta la fecha.
- El CLA eléctrico habría superado ya las 71.000 matriculaciones europeas desde septiembre de 2025, según datos de Dataforce publicados por Handelsblatt.
Mercedes necesitaba que su nueva generación de coches eléctricos empezara a traducirse en ventas y los primeros resultados apuntan precisamente en esa dirección. El CLA y el GLC eléctricos acumulan actualmente unos seis meses de plazo de entrega, de manera que un cliente que configure ahora una unidad puede encontrarse con una fecha prevista para la primavera de 2027.
El dato fue confirmado por Mathias Geisen, responsable de Ventas y Experiencia de Cliente de Mercedes-Benz, y coincide con una evolución que la propia compañía ya había anticipado al presentar sus resultados del tercer trimestre. CLA, GLC, GLB y GLA tienen agotada en Europa la producción prevista para lo que queda de 2026 y sus libros de pedidos se extienden ya a 2027.
No se trata únicamente de una lista de espera provocada por un lanzamiento reciente. Las cifras comerciales empiezan a mostrar que los nuevos modelos están teniendo un peso considerable dentro de Mercedes. Entre julio y septiembre, la compañía entregó 68.400 turismos completamente eléctricos, un 61% más que en el mismo periodo de 2025 y un 29% por encima del segundo trimestre. Fue el mejor trimestre eléctrico de su historia.
El CLA, la pieza clave
Dentro de esa evolución, el CLA está teniendo un protagonismo especial. Según una evaluación de Dataforce publicada por Handelsblatt, el modelo habría superado ya las 71.000 matriculaciones en Europa desde su lanzamiento comercial en septiembre de 2025, con una media próxima a las 5.400 unidades mensuales.
La comparación con su predecesor ayuda a poner la cifra en perspectiva. El anterior CLA, disponible únicamente con motores de combustión, registró una media aproximada de 3.500 matriculaciones mensuales en Europa entre 2021 y 2024. Son periodos y gamas diferentes, pero el dato permite medir hasta qué punto el nuevo modelo ha ganado peso dentro de la oferta de Mercedes.
La demanda tampoco aparece de forma aislada. Las matriculaciones de las versiones eléctricas del CLA crecieron un 24% entre el segundo y el tercer trimestre mientras el modelo se incorporaba a nuevos mercados, entre ellos Estados Unidos y Japón. En Europa, las ventas de turismos eléctricos de Mercedes aumentaron un 78% interanual durante el tercer trimestre, hasta representar prácticamente uno de cada tres coches vendidos por la marca en la región.
El GLC empieza a coger ritmo
El GLC tiene una importancia adicional porque sustituye en el terreno eléctrico a uno de los pilares comerciales de Mercedes. La marca decidió conservar un nombre conocido en lugar de crear una denominación específica EQ, una estrategia que está siguiendo también en otros modelos.
Su arranque industrial no fue completamente limpio. La producción en Bremen tuvo que superar problemas iniciales relacionados con determinados componentes, pero Mercedes asegura que el proceso se ha estabilizado y las cifras de matriculaciones empiezan a acompañarlo.
Según Dataforce, el GLC eléctrico registró cerca de 7.400 unidades en Europa durante septiembre, mientras que en Alemania tanto CLA como GLC superaron las 2.000 matriculaciones y entraron entre los diez eléctricos más vendidos del mes. La propia Mercedes señala que las ventas del GLC eléctrico se multiplicaron por más de tres entre el segundo y el tercer trimestre, convirtiéndolo en uno de los principales responsables del récord conseguido por la compañía.
Una producción adaptada
La otra cara de los seis meses de espera aparece en las fábricas. La planta de baterías de Accumotive en Kamenz está suministrando la nueva generación de acumuladores tanto al CLA producido en Rastatt como al GLC fabricado en Bremen. La instalación lleva desde junio funcionando seis días por semana y en tres turnos para responder al crecimiento de la demanda. Kamenz se ha convertido en una pieza fundamental de la nueva red industrial eléctrica de Mercedes y acumula ya más de dos millones de baterías producidas desde el inicio de su actividad.
La estructura de fabricación está además bastante repartida. Las unidades eléctricas del GLC llegan desde Sebeș, en Rumanía, mientras Kamenz produce las baterías y Bremen realiza el ensamblaje final. En el caso del CLA, las baterías también proceden de Kamenz, las unidades de propulsión de Untertürkheim y el vehículo se monta inicialmente en Rastatt.
Uno de cada seis Mercedes vendidos ya es eléctrico
El crecimiento de estos modelos ha empezado a modificar la composición de las ventas de la marca. El peso mundial del eléctrico puro dentro de Mercedes-Benz Cars alcanzó un 16,8% durante el tercer trimestre, 7,2 puntos más que un año antes. Si se añaden los híbridos enchufables, uno de cada cuatro turismos vendidos por Mercedes en el trimestre contó con un sistema de propulsión enchufable.
La evolución resulta especialmente significativa porque se produce en un contexto en el que las ventas totales de la marca de la estrella retrocedieron un 8% interanual, condicionadas principalmente por la debilidad del mercado chino. El eléctrico crece, por tanto, dentro de un contexto general mucho menos favorable para el fabricante.
Los seis meses de espera del CLA y el GLC muestran que Mercedes ha conseguido algo que resultaba menos evidente con algunos de sus primeros modelos EQ: que sus eléctricos de nueva generación empiecen a competir por volumen dentro de los segmentos que tradicionalmente han sostenido las ventas de la marca.
El CLA está demostrando que una berlina eléctrica eficiente puede encontrar compradores en cantidades importantes y el GLC traslada ahora esa tecnología al segmento que concentra buena parte del mercado premium europeo. La siguiente prueba será mantener ese ritmo cuando la producción aumente y desaparezca parte de la novedad inicial.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
