- El Smart #2 eléctrico cuesta desde 19.990 euros, mide 2,75 metros y anuncia una autonomía provisional de 290 kilómetros.
- La demanda inicial del Smart #2 en Alemania ya anticipa el regreso del pequeño urbano de dos plazas, cuyas primeras entregas están previstas para mediados de 2027.
- smart #2: así luce su interior y ya sabemos su autonomía
El mercado del coche eléctrico urbano tiene un nuevo protagonista en la gama de Smart. La firma recupera el concepto del fortwo con un modelo de dos plazas que apuesta por las dimensiones reducidas y un precio inferior a los 20.000 euros. Esta nueva propuesta, el Smart #2 vuelve a situar el aparcamiento y los desplazamientos por ciudad en el centro de su planteamiento comercial.
La respuesta inicial de los compradores ha sorprendido a parte de la red de ventas alemana. Algunos establecimientos Mercedes-Benz están ampliando sus jornadas para gestionar las solicitudes recibidas, pese a que el vehículo todavía tardará en llegar a los concesionarios. En España también se aceptan pedidos del Smart #2 desde el pasado día 13 de octubre.
El Smart #2 recupera el formato del antiguo fortwo
El cese de la producción del fortwo en 2024 dejó atrás el modelo más pequeño de Smart. Después, la marca orientó su oferta hacia vehículos de mayor tamaño, con los #1, #3 y #5. El nuevo #2 recupera la fórmula del biplaza urbano, con una carrocería de apenas 2,75 metros de longitud.
La distribución de las ruedas, situadas cerca de los extremos, permite aprovechar mejor el espacio disponible. También destaca su diámetro de giro de 6,95 metros entre bordillos, una medida pensada para facilitar las maniobras en calles estrechas. La nueva arquitectura técnica recibe el nombre de Electric Compact Architecture (ECA).
Mercedes-Benz y Geely han participado en el diseño específico de esta plataforma. En el eje trasero se incorpora una suspensión multibrazo con cinco puntos de anclaje, una solución técnica poco frecuente en automóviles urbanos de dimensiones tan contenidas.
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Smart #2 eléctrico: motor de 82 CV y 290 kilómetros de autonomía
El sistema de propulsión emplea un motor eléctrico trasero de 82 CV y 130 Nm de par. La tracción recae sobre las ruedas posteriores, que son más anchas que las delanteras para favorecer la estabilidad. La batería utiliza química LFP y dispone de una capacidad de 35,8 kWh.
La autonomía anunciada todavía es provisional: 290 kilómetros según el ciclo WLTP. En cuanto a la recarga, el vehículo admite hasta 65 kW en corriente continua, con un tiempo inferior a 20 minutos para pasar del 10% al 80% de la batería. En corriente alterna alcanza 11 kW.
La versión de entrada Pure limita la potencia de carga en corriente alterna a 7,4 kW. El resto de la gama dispone de una capacidad de hasta 11 kW. Todas las variantes incorporan tecnología V2L, que permite utilizar la energía almacenada en la batería para suministrar electricidad a dispositivos externos.
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Precio del Smart #2: desde 19.990 euros
La gama arranca en 19.990 euros con el acabado Pure. El Pure+ cuesta 20.990 euros, mientras que el Premium asciende a 24.490 euros. Por encima se sitúa la Couture Edition, limitada a 999 unidades para el conjunto del mercado europeo, con un precio de 25.690 euros.
En Alemania, el programa de leasing anunciado para el Pure contempla una cuota mensual de 151,63 euros durante 36 meses, con un límite de 10.000 kilómetros anuales. Sin embargo, esa tarifa depende de una subvención pública de hasta 6.000 euros, reservada a determinados hogares con hijos y una renta imponible anual máxima de 45.000 euros. Al añadir los 990 euros de gastos de entrega, la mensualidad efectiva ronda los 179 euros si se obtiene la ayuda máxima. Sin esa subvención, el importe se acerca a los 346 euros mensuales.
El interés comercial que ha tenido el #2 llega en un momento delicado para Smart. En Alemania, la marca matriculó 4.726 vehículos durante 2025, y parte de su red de concesionarios había advertido ya de las dificultades para mantener la rentabilidad. Por ahora, no existen cifras oficiales de pedidos del Smart #2. Las primeras entregas están previstas para mediados de 2027, por lo que habrá que esperar para comprobar si la demanda inicial se traduce en ventas reales.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
