- El futuro industrial de la planta de Ford en la localidad valenciana de Almussafes depende ahora mismo de un pacto con la marca asiática Geely para fabricar nuevos coches eléctricos en sus instalaciones.
- La posible venta de la nave Body 3 en la planta de Ford permitiría a los inversores extranjeros evitar las tasas de la Unión Europea y recuperar el volumen de fabricación perdido.
- Todos los coches eléctricos de Ford para 2026
Los responsables de Geely, propietarios de firmas como Volvo, mantienen contactos directos con la directiva de la marca Ford para aterrizar en suelo valenciano. El objetivo consiste en adquirir una parte de las instalaciones actuales para comenzar a producir coches eléctricos. Esta maniobra busca eludir las barreras comerciales que Bruselas impone a los productos que llegan directamente desde el mercado chino. La empresa busca una salida lógica para mantener sus precios competitivos ante la subida de los impuestos a la importación.
Las conversaciones se centran específicamente en la nave Body 3, un espacio que destaca por ser el más moderno de la planta de Ford en Almusafes. En este lugar se montaron en el pasado modelos muy conocidos como el Mondeo o el Galaxy, pero actualmente permanece sin actividad. Mientras el Kuga se mantiene en las líneas principales, este ala de la fábrica ofrece el espacio perfecto para los planes de expansión de Geely. La entrada de capital y técnica del exterior supondría un alivio para una plantilla, que observa con incertidumbre la caída de los pedidos.
Geely en una planta de Ford para evitar los aranceles
Para el fabricante chino, el interés por esta planta de Ford responde a una necesidad puramente económica y logística ante las nuevas políticas comunitarias. Actualmente, traer un coche eléctrico desde China implica pagar un recargo del 28,8%, sumando el arancel estándar y el específico por tecnología de baterías. Al fabricar en Valencia, la empresa podría saltarse estas trabas y competir en igualdad de condiciones con las marcas tradicionales del continente. Este mismo verano, la marca iniciará sus ventas en el país con el modelo E5 y el híbrido Starray.
Contar con una infraestructura ya construida supone un ahorro de tiempo y dinero para la compañía Geely. En lugar de levantar una planta desde cero, aprovechan las naves que la fábrica tiene infrautilizadas por la falta de lanzamientos recientes en su catálogo. La logística ya está establecida y el personal cuenta con una formación de primer nivel en el ensamblaje de vehículos de gran complejidad.
La situación productiva en la zona ha llegado a un límite que justifica estas negociaciones entre ambas multinacionales. Durante el ejercicio de 2016, de las líneas de montaje salieron más de 400.000 unidades, una cifra que contrasta con los datos de 2025. El año pasado apenas se rozaron los 98.500 vehículos terminados, lo que supone un descenso de actividad que pone en peligro miles de empleos directos. Por eso, mirar hacia el capital extranjero parece la única vía para garantizar la viabilidad del centro.
Nuevos modelos eléctricos que saldrán de la planta de Ford
Los planes de producción incluyen la adaptación de un modelo que ha arrasado en ventas durante el pasado año en el territorio chino. Se trata de un SUV compacto que utiliza la arquitectura GEA y que en Europa podría recibir la denominación comercial de E2 o EX2. Este vehículo compartiría espacio en la planta de Ford en Almussafes con los productos tradicionales de la marca estadounidense, diversificando la oferta que sale de Valencia. La intención es convertir estas instalaciones en un núcleo importante para la distribución de movilidad eléctrica en toda la zona sur de Europa. El Galaxy Xingyuan es el espejo donde se mira este proyecto para conquistar a los compradores.
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Lo más llamativo del acuerdo no se reduce a la cesión de espacio, también se habla de la posible fabricación de un coche con el logo americano pero con tecnología china. Ambas empresas estudian utilizar la plataforma de Geely para lanzar un producto propio de la marca Ford con unos costes de fabricación reducidos. Jim Farley, CEO de la marca Ford, ha admitido que la competencia asiática lleva mucha delantera en el campo de la movilidad eléctrica. Aprovechar ese conocimiento permitiría a la fábrica valenciana recuperar su prestigio en la red de producción de la multinacional.
En el sector actual, los sistemas digitales son casi más caros de diseñar que la propia mecánica del coche, y aquí Geely ofrece una ventaja sustancial. Al compartir estos recursos, los coches fabricados allí contarían con las últimas prestaciones tecnológicas sin necesidad de inversiones astronómicas por parte de Ford.
Futuro de la plantilla y la tecnología de Ford en Almusafes
Para los trabajadores de la planta de Ford, este pacto representa la tabla de salvación más sólida que ha aparecido en el horizonte en la última década. La dependencia absoluta de un solo modelo, como ocurre ahora con el Kuga, genera una fragilidad que preocupa a los sindicatos y a las instituciones.
Al introducir nuevas líneas de montaje para Geely, la carga de trabajo se estabilizaría, permitiendo mantener los puestos actuales de forma más segura. El ecosistema empresarial de la zona necesita este oxígeno para no entrar en quiebra.
En definitiva, lo que sucede en los despachos de Detroit y Hangzhou marcará el destino de la economía industrial en la costa mediterránea. El interés de los dueños de Volvo por fabricar en suelo nacional confirma que España sigue siendo un destino atractivo por su calidad técnica. Si las conversaciones para vender la nave Body 3 llegan a buen puerto, veremos una convivencia inédita entre dos marcas de distintos continentes en un mismo recinto.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
