- La medida afecta a híbridos enchufables, eléctricos de autonomía extendida, comerciales eléctricos y comerciales de pila de combustible.
- Los turismos eléctricos puros y los turismos de pila de combustible seguirán sin pagar este impuesto anual por no estar incluidos en el gravamen chino por cilindrada.
- El cambio llega tras un 2025 en el que los vehículos de nueva energía superaron el 50% de las ventas de coches nuevos en China.
El subidón enchufable experimentado por China en el último lustro no solo es fruto de una evolución de sus firmas, sino sobre todo de los numerosos incentivos por parte del Gobierno que han permitido acelerar esta industria. El país ha creado el mayor mercado de vehículos electrificados del mundo, consolidando a fabricantes como BYD, Geely, Chery, Li Auto o Xpeng y convirtiendo a los vehículo bautizados como “de nueva energía” en una opción masiva. Sin embargo, tras ese periodo de expansión, parece que toca uno de contracción.
Y es que ya es oficial, a partir del próximo 1 de enero de 2027, los híbridos enchufables y los eléctricos de autonomía extendida dejarán de estar exentos del impuesto anual sobre vehículos y embarcaciones en China. La medida afectará también a los vehículos comerciales eléctricos de batería y a los comerciales de pila de combustible. Los turismos eléctricos puros, en cambio, no se verán afectados por este cambio porque, según la legislación china, no están sujetos a ese impuesto basado en la cilindrada del motor.
Y es que Pekín considera que los PHEV y EREV han dejado de necesitar el mismo trato excepcional que recibían cuando eran una apuesta incipiente. Una decisión que propone un claro mensaje para fabricantes: el crecimiento ya no podrá apoyarse indefinidamente en ventajas fiscales generales.
Un impuesto pequeño
Por no ver el vaso medio vacío, la realidad es que el importe gubernamental no es considerado como una multa ni como algo dramático porque varía en función del tipo de vehículo. En los turismos con motores de entre 1,6 y 2,0 litros, el impuesto anual suele moverse entre 360 y 660 yuanes, dependiendo de la región, lo que supone entre 43 a 79 euros al cambio. Si bien al conductor europeo puede parecerle una tasa insignificante, si lo vemos con una lectura industrial, el gobierno podría estar recaudando millones al tiempo que quizá afectará a la decisión de compra del ciertos usuarios.
Uno de los puntos representativos es que esta medida no solo afectará a los vehículos nuevos, sino también a los ya registrados antes de que entre en vigor. Eso implica que cambiará la factura de quien opte por un PHEV nuevo y de quien ya posea uno. e.
China justifica el cambio por una cuestión de madurez y equidad fiscal. El Ministerio de Finanzas y los otros organismos implicados señalan que estos vehículos son ya bienes de alto valor, comparables a otros automóviles en términos patrimoniales. También recuerdan que el mercado de vehículos de nueva energía ha dejado de ser pequeño: en 2025 alcanzó 16,49 millones de unidades y superó el 50% de las ventas domésticas de coches nuevos.
Los PHEV y EREV han sido el gran refugio del mercado chino
El momento no es aleatorio. Los eléctricos siguen creciendo, pero los híbridos enchufables y, sobre todo, los eléctricos de autonomía extendida se han convertido en una herramienta clave para fabricantes chinos que quieren ampliar su volumen sin depender por completo de la infraestructura de recarga.
BYD ha hecho de la tecnología DM-i una de sus grandes armas comerciales. Li Auto ha construido prácticamente toda su identidad alrededor del eléctrico de autonomía extendida. Chery, Geely y otros grupos también han acelerado sus gamas enchufables para responder a compradores que quieren circular en eléctrico en el día a día, pero conservar un motor térmico como respaldo en viajes largos.
No es la primera vez que el Gobierno chino pone el foco en este tipo de vehículos. Desde 2026, este tipo de coches necesitan una autonomía eléctrica mínima de 100 kilómetros para acceder a ventajas vinculadas al impuesto de compra, una subida clara frente a los 43 kilómetros exigidos anteriormente.
¿Un aviso para Europa?
La decisión llega cuando Europa observa igualmente con atención y cautela el auge de los híbridos enchufables fabricados en China. Marcas como BYD, Chery, Omoda, Jaecoo o MG están utilizando esta tecnología como vía de entrada en mercados donde el eléctrico puro todavía encuentra reticencias al precio, recarga o autonomía en viaje.
De hecho, mientras los aranceles empezaban a surtir efecto en algunos eléctricos puros de China, estos fabricantes tan afectados se lanzaban a comercializar los phev. Así es como se ha visto su crecimiento en mercados como el español, donde 5 de los 10 modelos más vendidos de nuestro mercado provienen de este país. De ahí que desde el Parlamento Europeo hayan empezado igualmente a valorar la opción de imponerles una tasa, en una medida que se asemeja a la tomada por China.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
