- El BYD Atto 2 DM-i domina las ventas de híbridos enchufables en España gracias a su precio, sus cifras de matriculación y una autonomía total que alcanza los 1.000 kilómetros.
- Con el BYD Atto 2 DM-i, la marca china cambia el liderazgo interno de su gama y coloca un nuevo SUV como referencia del mercado PHEV durante junio.
- Comparativa BYD Seal U DM-i vs BYD Atto 2 DM-I, los dos híbridos enchufables más vendidos en España
El mercado español de los híbridos enchufables ha cambiado de líder en junio. El BYD Atto 2 DM-i ha tomado el relevo del BYD Seal U DM-i y termina el mes como el modelo PHEV con más matriculaciones. Su llegada al mercado se ha traducido en un rápido crecimiento comercial que también le permitió entrar entre los diez turismos más vendidos del país durante ese periodo.
Las cifras reflejan ese resultado. El modelo registró 1.673 unidades vendidas de su variante híbrida enchufable y alcanzó un total de 2.048 matriculaciones al sumar las versiones eléctricas. Ese volumen le permitió ocupar la novena posición del mercado en junio. Además, durante el primer semestre acumuló 8.425 ventas, de las que 6.532 correspondieron a la versión DM-i.
BYD Atto 2 DM-i, el híbrido enchufable más vendido en junio
El cambio de posiciones también afectó al resto de la clasificación de los coches híbridos enchufables más vendidos en junio. El BYD Seal U DM-i quedó segundo con 1.049 matriculaciones, mientras que el Ebro s700 ocupó la tercera plaza con 862 unidades. Por detrás aparecieron el Ford Kuga, con 711; el BMW X1, con 630; el Toyota RAV4, con 607; el Mercedes GLC, con 530; el Toyota C-HR, con 513; el Jaecoo 7, con 480, y el Omoda 7, con 454.
La rápida ascensión del Atto 2 DM-i también ha modificado el reparto de ventas dentro de BYD. El SUV sustituyó al Seal U como el automóvil más vendido de la marca durante la primera mitad del año, una situación que confirma el peso que ha adquirido desde el lanzamiento de su versión híbrida enchufable.
Uno de los argumentos que explican este excelente resultado es el precio. Con las campañas comerciales disponibles, el BYD Atto 2 DM-i se vende desde 23.740 euros. Además, hasta la llegada del Dolphin G fue el híbrido enchufable con el precio de acceso más bajo del mercado y el único perteneciente al segmento B SUV.
Precio, espacio y dos versiones para el BYD Atto 2 DM-i
El SUV mide 4.330 milímetros de largo, 1.830 de ancho y 1.675 de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 2.620 milímetros. Su maletero ofrece 425 litros de capacidad y puede llegar a 1.335 litros cuando se abaten los asientos posteriores.
La gama está formada por dos variantes. La versión Active utiliza una batería Blade Battery de 7,8 kWh y entrega una potencia conjunta de 122 kW, equivalentes a 166 CV. Su autonomía eléctrica homologada alcanza los 40 kilómetros en ciclo WLTP y la autonomía combinada llega a 930 kilómetros.
Por encima se sitúa el Atto 2 DM-i Boost. Equipa una batería de 18 kWh y desarrolla 156 kW, es decir, 212 CV. Esta configuración permite recorrer hasta 90 kilómetros en modo eléctrico y alcanzar una autonomía conjunta de hasta 1.000 kilómetros. También completa el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y limita su velocidad máxima a 180 km/h.
Conducimos el BYD Atto 2 DM-i: de enchufe a enchufe y me sigue llevando la corriente
Equipamiento del BYD Atto 2 DM-i
Desde el acabado de acceso, el Atto 2 DM-i incorpora pintura metalizada, llantas de aleación de 16 pulgadas, iluminación LED delantera y trasera, retrovisores eléctricos, sensor de lluvia, cuadro digital de 8,8 pulgadas y una pantalla táctil de 12,8 pulgadas destinada al sistema multimedia.
El equipamiento de serie también incluye cuatro conexiones USB Tipo C, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión posterior, control de crucero adaptativo, función V2L y llave inteligente. Además, el cargador de corriente alterna de 6,6 kW permite pasar del 15% al 100% de batería en aproximadamente tres horas.
La terminación Boost añade, además, llantas de 17 pulgadas, sensores delanteros, cámara de visión de 360 grados, asientos delanteros calefactados con regulación eléctrica, volante calefactable, cristales traseros tintados, techo panorámico con cortinilla eléctrica y una base de carga inalámbrica para teléfonos móviles de hasta 50 W.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
