- Autonomía combinada de hasta 1.000 km gracias a su combinación híbrida enchufable y eficiente gestión energética.
- Precio competitivo, desde 28.200 euros, situándolo más cerca de los híbridos que de los phev y lejos de la mayoría de PHEV del mercado.
- La gama del Atto 2 eléctrico recibe la versión Comfort con hasta 430 km de autonomía combinada
El BYD Atto 2 DM-i llega al mercado español como una propuesta muy competitiva dentro del segmento de los SUV híbridos enchufables, más aún si focalizamos en los urbanos, donde desde la salida del Renault Captur y el Mitsubishi ASX, carece de modelos de este tipo, pues la mayoría ha decidido centrarse en los motores completamente eléctricos.
Una tecnología en la que BYD, al igual que otros fabricantes chinos, apuesta con firmeza hasta el punto de ser líder destacado de la misma gracias al Seal U DM-i. Ampliada recientemente con el Seal 6 DM-i (también en declinación Touring), la marca ahora se centra en la que es una de las siluetas más pujantes del momento convirtiéndose, además, en una de las opciones más asequibles.
Nosotros ya lo hemos podido conducir por Barcelona durante su presentación internacional y aunque el contacto ha sido breve, podemos desgranarte todo lo que ofrece el Atto 2 DM-i, desde su tecnología híbrida, autonomía, diseño, hasta su precio y comportamiento dinámico.
Detalles diferenciadores
El BYD Atto 2 DM-i mantiene la línea estética del Atto 2 100% eléctrico, aunque ofrece retoques sutiles que permiten diferenciar esta versión híbrida enchufable. No varía sus cotas, con una longitud de 4,33 metros, ni sus formas pero sí cuenta con detalles pensados para la aerodinámica y la eficiencia.
Destaca la parrilla frontal activa que regula el flujo de aire para maximizar la eficiencia térmica, así como los grupos ópticos LED que aportan un toque tecnológico y distintivo. También incorpora los logos en la parte trasera, la tapa del depósito de combustible, el tubo de escape y cuatro tonos de carrocería.
Multimedia basado en Google
En el interior, el Atto 2 DM-i mantiene su disposición con un salpicadero de buena calidad y fuertemente digitalizado en el que la gran novedad es sin duda el nuevo sistema multimedia del monitor central de 12,8”. Si en el Atto 2 ya empleaba la navegación basada en Google, ahora la interfaz ha cambiado y ofrece nuevas aplicaciones basadas en el gigante californiano.
Así en el menú principal puedes elegir entre Google Maps, Play Store y el asistente de Google con su potente chip de inteligencia artificial que te permite tener una conversación fluida y encontrar todo lo que le demandes. Además, puedes descargarte aplicaciones de terceros al tiempo que suma otras como el ya conocido karaoke.
En lo relativo a la habitabilidad, no hay cambios e incluso el maletero cuenta con un generoso volumen, que asciende a los 425 litros, es decir, 25 menos que el 100% eléctrico.
¿Qué motor tiene?
La gran novedad de esta versión híbrida enchufable del Atto 2 reside en la tecnología DM-i, un sistema híbrido enchufable que BYD ha desarrollado para maximizar la eficiencia y reducción de emisiones sin sacrificar prestaciones.
Este sistema combina un motor térmico de gasolina de 1,5 litros atmosférico con 98 CV co dos bloques eléctricos colocados en la caja de cambios para desarrollar una potencia conjunta de 166 CV o 212 CV en función del nivel de acabado. Igualmente, cada uno de ellos se asocia con una batería de diferente capacidad: 7,8 y 18 kWh homologando así una autonomía eléctrica de 40 o 90 km, respectivamente.
Esta configuración permite al vehículo operar en modo eléctrico para desplazamientos urbanos y cortos, mientras que el motor térmico entra en acción para viajes largos, extendiendo la autonomía total hasta cerca de 1.000 kilómetros con un solo tanque y batería cargada. Además, el sistema cuenta con una gestión inteligente que optimiza la recuperación de energía en frenadas y la entrega del motor para un consumo medio sorprendentemente bajo, en torno a 1,8 l/100 km según pruebas reales en carretera.
Así va el Atto 2 DM-i
La batería puede recargarse completamente en menos de 4 horas con una conexión de corriente alterna hasta de 6,6 kW, mientras que también suma la función de carga bidireccional para suministrar hasta 3,3 kW a otros dispositivos.
En marcha probamos el más potente de los dos y con una potencia combinada de hasta 212 CV, el Atto 2 DM-i ofrece un carácter dinámico muy adecuado para un SUV de estas dimensiones. La respuesta es inmediata en modo eléctrico, mientras que al activar el motor de combustión se aprecia una transición suave y sin brusquedades.
El chasis está calibrado para un equilibrio entre confort y estabilidad, con una suspensión que absorbe irregularidades sin perder rigidez en curvas. El aislamiento acústico es uno de sus puntos fuertes, logrando minimizar el ruido externo y ofreciendo un habitáculo tranquilo que invita a disfrutar de la conducción.
Del consumo no podemos ofrecer una valoración muy fiable porque el tiempo de conducción fue limitado a lo que además se sumó que el dato que refleja el ordenador de a bordo solo mide los últimos 50 km. No obstante, al finalizar el recorrido, el dato indicaba 0,6 l/100 km y un gasto eléctrico de unos 14 kWh/100 km ya que solo hubo un momento en el que el motor de combustión se conectó, y fue al probar el empuje con el modo HEV y el Sport (tiene otros tres, Eco, Normal y Snow).
Precios del BYD Atto 2 DM-i
Como decíamos al principio, una de sus principales virtudes es que no tiene competidores directos. Todos los coches contra los que puede rivalizar son meramente híbridos. Esto le permite estar en una posición de privilegio y, al mismo tiempo, permitirse ofrecer un precio de salida mucho más contenido que el de modelos más grandes.
De esta forma, la gama del Atto 2 DM-i arranca en los 28.200 euros que es significativamente más económico que un phev actual e incluso lo equipara con otros híbridos con etiqueta ECO. Esta tarifa corresponde con la versión Active de 166 CV, mientras que el Boost sube a los 31.200 euros lo que supone una reducción de unos 1.800 euros frente a los eléctricos con acabados equivalentes. Sin embargo, con todos los descuentos, financiación y ayudas gubernamentales, estos precios se pueden quedar en unos más que atractivos 18.190 y 20.190 euros, respectivamente.
El Atto 2 eléctrico llega más lejos
Hablando de eléctricos, el Atto 2 cero emisiones también amplía su gama con la llegada del acabado Comfort en el que además de sumar un mayor equipamiento de serie, se equipa una batería más grande. Sin modificar su rendimiento, 204 CV, la Blade Battery que monta tiene ahora 64,8 kWh, es decir, 20 kWh más que el Boost, para así ofrecer hasta 430 km de autonomía que supone casi 120 km, y más de 600 km en entorno urbano.
Igualmente, la potencia de carga se incrementa hasta los 155 kW en una toma rápida. Esto le permite rebajar el paso del 30 al 80% a los 19 minutos, siendo mucho más atractivo para el uso en largas distancias y viajes, donde la empresa española está presente en el 80% del país.
En cuanto a su precio, el Atto 2 Comfort arranca en los 37.500 euros que supone un sobrecoste de unos 10.500 euros frente al Boost para, con los mismos descuentos y ayudas, estar por 20.990 euros.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
«El coche pinta muy bien y la tecnología de BYD está más que probada, pero viendo las fotos del interior… madre mía la cantidad de ‘negro piano’ que han metido en la consola central. Queda precioso en el concesionario, pero eso es un imán para los micro-arañazos y el polvo. O le pones un PPF protector en esas zonas nada más comprarlo o en dos meses va a estar lleno de ‘swirls’ solo de pasarle el trapo.»