La carga bidireccional funciona en un doble sentido: por un lado se recarga la batería del coche eléctrico de manera convencional; por otro, permite almacenar energía que luego se puede utilizar para alimentar otros dispositivos, vehículos e, incluso, casas
Dicen quienes se posicionan en contra de la movilidad eléctrica que si todos condujésemos vehículos enchufables no habría suficiente electricidad en el mundo. Sin entrar en el debate de si esto se acerca o no la realidad, los fabricantes apuestan por sacar el máximo partido a las baterías no solo buscando una segunda vida útil fuera de la conducción sino ampliando su utilidad mientras forman parte de la mecánica.
Carga bidireccional: de la red al coche y del coche a muchos sitios
Como su propio nombre indica, la carga bidireccional funcionan en dos sentidos:
- Por un lado, de un modo convencional en el que un punto de recarga ya sea doméstico o de uso público transfiere electricidad al vehículo. Esta se almacena en la batería y se utiliza para alimentar al motor y demás elementos del coche eléctrico
- En dirección opuesta, la carga almacenada en la batería se emplea para alimentar a otros dispositivos que, en función de la potencia, pueden ser bicis eléctricas, patinetes, otros coches eléctricos e incluso hay pruebas superadas con éxito en las que las baterías de un coche eléctrico han dotado de electricidad a viviendas
Cargadores bidireccionales
Si el vehículo cuenta con la tecnología adecuada puede convertirse en fuente de alimentación. Abrimos aquí el primer asterisco para explicar lo de «si cuenta con la tecnología adecuada»…
El proceso por el cual la energía entra en la batería no es igual que el necesario para que salga. Cuando se carga un vehículo eléctrico la corriente alterna (CA) de la red se convierte en corriente continua (CC) a través del cargador. Pero para que esa misma electricidad almacenada en la batería se devuelva al hogar o a la red debe volver a convertirse en CC, de ahí que sea necesario un cargador bidireccional.
Tipos de carga bidireccional
En función del uso que se haga de la energía almacenada en la batería del coche eléctrico existen diferentes tipos de carga bidireccional:
- Vehicle to Grid (V2G): la energía almacenada en la batería del coche eléctrico se devuelve a la red eléctrica
- Vehicle To Home (V2H). En este caso, la electricidad de la batería se emplea para suministrar luz a un hogar. Con una única batería no será suficiente para abastecer todas las necesidades de la casa pero es una solución muy práctica en momentos puntuales, por ejemplo, ante un corte de luz
- Vehicle To Load (V2L). Los coches con capacidad V2L cuentan con un inversor de corriente continua a corriente alterna; esta tecnología permite conectar otras cargas a la toma de corriente y emplear la energía de la batería
- Vehicle To Vehicle (V2V). La carga bidireccional V2V permite que un coche eléctrico sirva de fuente de alimentación a otro. Esta tecnología es muy práctica, por ejemplo, para recargar las baterías de un patinete o una bici eléctrica
Hasta 400 euros al año de beneficio
Son muchas las ventajas que aporta la carga bidirecconal que incluso se puede utilizar en casos de emergencia (apagón, inundaciones…); también como generador para ahorrar costes (cargando la batería por la noche cuando la electricidad es más barata e incluso gratuita y utilizando la carga durante el día).
El estudio Quantifying the Societal Benefits of Electric Vehicles, asegura que un coche eléctrico podrá ganar 400 euros al año con los cargadores bidireccionales, unos 3.700 euros en toda su vida útil.
En Suecia y Dinamarca, en donde ya están instalando este tipo de tecnología en los cargadores públicos, estiman que un comprador de coche eléctrico podrá recuperar 9.000 euros si vende la electricidad con la recarga V2G.
Nissan, entre los pioneros
Nissan fue de los primeros fabricantes en recurrir a la tecnología de carga bidireccional.
Hay que remontarse casi tres años atrás para llegar a las primeras pruebas de esta tecnología. Durante la tercera edición del Nissan Futures 3.0, celebrada en Oslo, la firma automovilística hacía público su proyecto para extender un 20% su red de recarga exterior. Su proyecto incluía la instalación de 1.000 cargadores en toda Europa, entre ellos, cargadores bidireccionales.
La prueba más mediática de que los cargadores bidireccionales funcionan llegó cuando Nissan anunció que el estadio Johan Cruyff Arena de Amsterdam estrenaba 15 puntos de carga bidireccional. Esto utilizan 148 packs baterías como los que integra el Nissan Leaf, y una instalación fotovoltaica de hasta 1MW de potencia en el techo del estadio.
