- En la comparativa de hoy, te mostramos cuál de los híbridos enchufables de BYD se adapta a sus necesidades. Son los más vendidos en España: BYD Seal U DM-i y BYD Atto 2 DM-i.
- Analizamos todas sus características en materia de potencia, autonomía, potencia de carga, tecnología y precio.
- Las ventas de eléctricos e híbridos enchufables se disparan un 40% en abril con Tesla y BYD como líderes
El mercado de los híbridos enchufables continúa una tendencia al alza en España. En concreto, lidera la venta de vehículos con esta propulsión en España, y lo hace con dos modelos: BYD Seal U DM-i y BYD Atto 2 DM-I. En lo que va de 2026, entre los dos, superan las 7.000 unidades vendidas. Mientras que el Atto 2 apuesta por la versatilidad en entornos urbanos, el Seal U DM-I tiene un carácter más versatil. Vamos a mostrarte todos su detalles para que decidas cuál es el que mejor se adaptaría a ti.
Potencia
El BYD Seal U DM-i supuso el primer modelo híbrido enchufable con el que BYD llegó para competir en el mercado europeo. Y no se equivocó, ya que ha sido uno de sus PHEV más vendidos. No en vano, desde enero, ha conseguido matricular 3.588 unidades.
El BYD Seal U DM-i es un SUV del segmento D que, en su momento, estrenó la cuarta generación de la tecnología Dual Mode de la marca, que prioriza el funcionamiento en modo eléctrico para reducir las emisiones al máximo. Este modelo es la versión híbrida enchufable del BYD Seal U, completamente eléctrico.
El superventas chino tiene unas medidas de medidas de 4,77 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,67 metros de alto. Por su parte, la distancia entre ejes es de 2,76 metros, lo que le hacen destacar como un coche práctico, espacioso y familiar. El maletero dispone de 425 litros de capacidad.
En España, lo podemos encontrar en tres opciones diferentes con dos combinaciones de motor. La versión de acceso, Boost, utiliza un sistema híbrido con tracción delantera que combina un motor de gasolina de 1.5 litros con 72 kW/98 CV de potencia y un motor eléctrico de 145 kW/197 CV. Esta combinación le proporciona una potencia conjunta de 160 kW/218 CV y 300 Nm de par de motor. Incluye una batería Blade de 18,3 kWh y su autonomía es de 80 km en modo eléctrico, mientras que en ciclo combinado alcanza 1.080 kilómetros WLTP.
A continuación, la versión Comfort dispone de un pack de baterías de 26,6 kWh, aumentando su autonomía eléctrica hasta los 125 km y la total hasta los 1.100 km.
Por último, la versión Design equipa un motor eléctrico en el eje delantero de 150 kW/204 CV y otro en el eje trasero de 120 kW/163 CV. Estos se suman a un motor turboalimentado de cuatro cilindos y 1.5 litros de 96 kW/131 CV, con lo que la potencia total asciende a 238 kW/324 CV y 550 Nm de par de motor. Con toda esta potencia, la autonomía eléctrica se reduce en esta versión a 70 kilómetros. Cabe destacar que todas las versiones soportan una potencia de carga de 11 kW en corriente alterna y de 18 kW en corriente continua.
Por otro lado, el BYD Atto 2 es el segundo híbrido enchufable más vendido en España en lo que llevamos de año 3.571 unidades. Se trata de un SUV compacto con un tamaño más contenido que le vale para competir en el segmento B. Sus dimensiones son de 4,33 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,67 de alto. Su maletero tiene 425 litros, la misma capacidad que la de su hermano mayor.
En el plano mecánico, equipa un motor térmico de gasolina de 1,5 litros de 98 CV y dos bloques eléctricos que desarrollan una potencia conjunta de 166 CV o 212 CV en función del acabado elegido. Cada uno de ellos se asocia con una batería que se comercializa en dos niveles de capacidad: 7,8 kWh y 18 kWh. Con ello, homologa una autonomía eléctrica de 40 o 90 km, mientras que la autonomía combinada alcanza cerca de 1.000 kilómetros.
La recarga, por su parte, se realiza en corriente alterna a una potencia máxima de 6,6 kW, con lo que se recarga de forma completa en 4 horas. Dispone también de carga bidireccional a un máximo de 3,3 kW.
Tecnología
El BYD Seal U DM-i se comercializa en las versiones Boost, Comfort y Design. Desde el equipamiento de serie, cuenta con distintos airbags, asistente de luz de carretera, encendido automático de luces, sensor de lluvia, baras de techo y faros LED adaptativos. Incluye también techo panorámico solar eléctrico, espejos exteriores con funciones múltiples, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil rotatoria de 15,6 pulgadas y pantalla de 12,3 pulgadas.
Por su parte, el BYD Atto 2 DM-i se comercializa en dos acabados: Active y Boost. En el primero de ellos, se incluye:
- Llantas de aleación de 16 pulgadas
- Faros y pilotos traseros LED
- Retrovisores laterales ajustables eléctricamente
- Instrumentación digital de 8,8 pulgadas
- Sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,8 pulgadas
- Sensores de aparcamiento traseros con cámara de visión trasera
- Función V2L
- Control de crucero adaptativo
A continuación, Boost suma sensores de aparcamiento delanteros, cámara de 360 grados, asientos delanteros calefactables con ajuste eléctrico, volante calefactable, techo panorámico con cortinilla eléctrica y cristales traseros de privacidad.
Precio
Estas son las versiones y precios actuales del BYD Seal U DM-i:
- Boost: desde 38.500 euros. Precio con descuentos: 31.990 euros
- Comfort: desde 41.000 euros. Precio con descuentos: 33.990 euros
- Design: Desde 45.500 euros. Precio con descuento 35.990 euros.
Por su parte, el BYD Atto 2 DM-I presenta los siguientes precios.
- Active: 28.200 euros. Con descuentos y ayudas: 23.740 euros
- Boost: 31.200 euros. Con descuentos y ayudas se queda en 27.740 euros.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
El artículo enumera características pero no responde a la pregunta de cuál es mejor, por lo que la comparativa se queda coja.