- La autonomía del coche eléctrico puede caer entre un 20% y un 30% durante el invierno, aunque la pérdida depende de la temperatura, el modelo y su sistema de calefacción.
- Precalentar la batería, utilizar los asientos térmicos y moderar la velocidad permite aprovechar mejor la carga del coche eléctrico cuando bajan las temperaturas.
- El fin del miedo al frío: ésta es la tecnología alemana que salva la autonomía de los coches eléctricos en invierno
El invierno obliga a revisar algunos hábitos al volante de un vehículo eléctrico. Y es que en estos meses de frío los trayectos habituales pueden exigir más energía y las paradas para recargar, más tiempo del previsto. Esta diferencia obliga a tener en cuenta las condiciones meteorológicas al organizar los desplazamientos.
La reducción de kilómetros disponibles tiene varias causas y no todas dependen de la batería. El uso de la calefacción, la velocidad de circulación y el estado de los neumáticos también influyen en el consumo. Conocer estos factores ayuda a calcular mejor la distancia que puede recorrer el vehículo.
Por qué el coche eléctrico pierde autonomía en invierno
Las baterías de iones de litio funcionan con menor eficiencia cuando desciende el termómetro. El movimiento de los iones se ralentiza y aumenta la resistencia interna, por lo que disminuye la energía que puede entregar el sistema. Este efecto es temporal y, por sí solo, no implica un deterioro permanente de la batería.
La calefacción añade otro gasto. En los vehículos de combustión, el calor residual del motor permite calentar el interior, mientras que un eléctrico debe obtener esa energía de su batería o aprovechar un sistema de bomba de calor. Por eso, los desplazamientos cortos con el habitáculo frío pueden elevar el consumo proporcionalmente más.
Las cifras varían según el vehículo y las condiciones de uso. La Dirección General de Tráfico (DGT) recoge estudios que sitúan la reducción de autonomía entre el 20% y el 30%. En una prueba de la federación noruega de automovilistas (NAF), realizada a finales de enero de 2024 con 23 coches eléctricos y temperaturas de entre -2 y -10 ºC, la pérdida media respecto a la autonomía homologada WLTP rondó el 22%.
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Bomba de calor y precalentamiento: claves para ganar kilómetros
El sistema de climatización marca diferencias entre los modelos eléctricos. Una resistencia eléctrica genera calor consumiendo energía, mientras que una bomba de calor traslada el calor disponible y puede proporcionar varios kilovatios térmicos por cada kilovatio eléctrico empleado. Recurrent, una web de análisis de baterías para coches eléctricos, realizó un análisis sobre 7.000 vehículos a temperaturas de entre -1 y -6 ºC. Los resultados detectaron pérdidas de hasta el 35% en determinados modelos, especialmente entre los que carecían de bomba de calor.
Los datos orientativos publicados por la marca Peugeot permiten medir esa diferencia sobre una autonomía WLTP de 526 kilómetros. A 0 ºC, el alcance estimado baja a 342 kilómetros sin bomba de calor y a 421 con ella. Cuando el termómetro marca -10 ºC, las cifras pasan a 263 y 342 kilómetros, respectivamente. Por lo tanto, este equipamiento merece especial atención al comparar vehículos eléctricos.
Otra medida útil consiste en calentar el habitáculo antes de iniciar la marcha, manteniendo el coche conectado a la red. Así, parte de la energía necesaria procede del suministro eléctrico y no de la batería. La operación resulta más útil si se conduce poco después; algunos modelos permiten programar la hora de salida para automatizarla. Los asientos y el volante calefactables también reducen la necesidad de calentar todo el interior.
Carga rápida y conducción: cómo reducir el consumo en frío del coche eléctrico
Una batería fría puede limitar la potencia de recarga y alargar las paradas. Los vehículos que permiten acondicionarla antes de llegar a una estación de carga pueden reducir este inconveniente. Según indican desde Peugeot, recuperar energía del 20% al 80% requiere entre 27 y 30 minutos con la batería preparada, frente a los 45-60 minutos que puede necesitar sin ese proceso. La activación depende del modelo y puede hacerse desde el vehículo o su aplicación.
También conviene adaptar la velocidad. El aire frío es más denso y aumenta la resistencia aerodinámica, un efecto que gana importancia a velocidades elevadas. La diferencia tiene poca incidencia a 50 km/h, pero resulta más apreciable a 130 km/h. En carretera, reducir el ritmo y seleccionar el modo Eco puede ayudar a conservar energía durante más kilómetros.
Para los desplazamientos cotidianos, la DGT aconseja mantener la carga en torno al 80% y evitar que descienda por debajo del 20%, salvo cuando las necesidades del viaje requieran otra planificación. Aparcar en un garaje o en una zona protegida del viento y el frío también puede favorecer el rendimiento. Antes de un recorrido largo, resulta prudente calcular una autonomía disponible un 25% inferior a la habitual en condiciones templadas y programar una recarga si el destino queda cerca del límite previsto. Revisar la presión de los neumáticos completa estas medidas, ya que un inflado insuficiente aumenta la resistencia a la rodadura y eleva el consumo.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
