- China busca que los vehículos de nueva energía (NEV) representen el 30% del parque automovilístico y el 25% de la flota comercial en 2030.
- El gigante asiático, que quiere reducir significativamente las emisiones del transporte, contempla una fuerte xpansión de la infraestructura de recarga.
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China ha hecho oficial su nuevo plan para reducir las emisiones de CO2 en el transporte. En concreto, para 2030, los vehículos con sistemas de propulsión alternativos deberán representar el 30% del parque automovilístico total del país. De igual manera, el Gobierno chino pretende acelerar la expansión de infraestructura de recarga y de hidrógeno.
Objetivo de duplicar la flota de vehículos de nueva energía (NEV)
El término NEV se utiliza en China para denominar a los vehículos eléctricos de batería, los híbridos enchufables, los eléctricos con extensor de autonomía (REEV o EREV) y los vehículos de pila de combustible de hidrógeno.
El nuevo plan chino forma parte del XV Plan Quinquenal de la República Popular y, a grandes rasgos, el objetivo principal pasa por reducir las emisiones de CO2 del país de forma significativa para 2030. En el caso de los turismos, para alcanzar el objetivo del 30% que mencionábamos, la flota de NEV habría de duplicarse en los próximos cinco años. A finales de 2025, el Ministerio de Seguridad Pública de China informó de que había 43,97 millones de NEV matriculados, representando un 12,01% del parque automovilístico total. De esta cifra, cerca de 30,22 millones de vehículos, casi el 69% de la flota NEV, correspondía a vehículos eléctricos de batería. No en vano, China es el país en el que más coches eléctricos se venden en todo el mundo con diferencia.
Electrificación forzosa del transporte comercial y pesado
En el sector del transporte, el plan contempla que, para 2030, los vehículos de uso comercial con sistemas de propulsión alternativos representen el 25% de la flota. De igual manera, el ejecutivo chino pretende acelerar la electrificación de las flotas de vehículos públicos y ampliar el uso de vehículos de cero emisiones en sectores como el de la construcción, puertos y aeropuertos y emplazamientos mineros. Asimismo, se prevé la generalización del uso de vehículos pesados con sistemas de propulsión alternativos.
Infraestructuras de carga y corredores libres de CO2
Todas las medidas del plan chino van acompañadas de baterías de actuaciones destinadas a la ampliación de infraestructuras. Así, los planes incluyen estaciones adicionales de recarga e intercambio de baterías, así como instalaciones de repostaje de hidrógeno verde, amoníaco y metanol. Así, se pone el foco sobre las autopistas con gran volumen de tráfico y en los ejes de transporte nacionales, en los que se establecerán gradualmente corredores de transporte libres de CO2.
En lo relativo al sector del transporte, el Gobierno chino dispone de un programa nacional de descarbonización más amplio. Para 2030, se establece que las emisiones de CO2 por unidad de producto interior bruto disminuyan en un 17%. Cabe destacar el objetivo de que la proporción de fuentes de energía no fósiles en el consumo energético de China aumente hasta el 25%. Para ello, el país quiere impulsar la energía eólica y solar, la energía nuclear, los sistemas de almacenamiento de energía y los parques industriales y fábricas neutros en CO2.
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Cambio de estrategia en las ayudas estatales
El nuevo plan llega en un momento en el que el Gobierno chino está reajustando su estrategia de subvenciones. Una de las claves para el auge de la movilidad eléctrica en China han sido los incentivos estatales, que ahora se están eliminando progresivamente. Ejemplo de ello es el anuncio, a principios de julio, de que la exención del impuesto anual para los híbridos enchufables y varias categorías de vehículos comerciales electrificados finalizará en 2027. No obstante, los turismos eléctricos de batería seguirán estando exentos de impuestos.
Por último, aunque el Gobierno está reduciendo los incentivos de compra, se centrará más en los objetivos de expansión a largo plazo para las flotas de vehículos, transición energética y las infraestructuras.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
