- La batería semisólida de Svolt admite cargas de hasta 6C y permite recuperar 500 km de autonomía en 12 minutos, según las cifras comunicadas por el fabricante chino.
- Great Wall Motor podría instalar esta batería semisólida en un futuro SUV eléctrico de WEY, su marca de vehículos de gama alta. Mientras tanto, Svolt prevé presentar una tercera generación de estas baterías en 2028.
- Más baratas de fabricar y con el doble de autonomía: las baterías de azufre reducirán, y mucho, el precio de los coches eléctricos
La marca Svolt, empresa china fabricante de baterías para vehículos eléctricos, ha comenzado a fabricar en serie una batería destinada a mejorar los tiempos de recarga de los coches eléctricos. La tecnología recurre a una solución intermedia entre las baterías convencionales y las de estado sólido, todavía pendientes de superar distintas barreras industriales.
La empresa china sitúa esta nueva generación de acumuladores dentro de su gama Dragon Armor. Su llegada al mercado dependerá de los vehículos que reciban las primeras unidades y de las prestaciones que ofrezcan fuera de las condiciones de laboratorio.
La batería semisólida de Svolt alcanza los 900 voltios
El fabricante comunicó el 26 de octubre que la primera unidad de su batería híbrida ya salió de su planta de Changzhou, en la provincia de Jiangsu, al este de China. El dispositivo almacena 100 kWh y trabaja con una arquitectura eléctrica de 900 voltios, preparada para admitir una tasa de carga de hasta 6C.
Según las especificaciones dela marca Svolt, esta capacidad permite recuperar 500 kilómetros de autonomía en 12 minutos. La cifra corresponde a los datos publicados por la compañía y no garantiza el mismo resultado en todos los coches eléctricos, ya que intervienen factores como la potencia disponible, la temperatura y el estado de carga.
Entre las soluciones técnicas figura un procedimiento de transferencia e impresión de separadores a escala celular, concebido para aumentar la protección durante las recargas rápidas. La batería también dispone de refrigeración líquida para controlar la temperatura. Svolt presenta esta química ternaria semisólida como una alternativa mientras las baterías completamente sólidas siguen afrontando dificultades para su fabricación industrial a gran escala.
Qué coches eléctricos podrían recibir la batería semisólida de Svolt
La compañía todavía no ha anunciado qué fabricantes ni qué modelos utilizarán las nuevas celdas. Sin embargo, CarNewsChina señala al Wey V8X BEV, un SUV eléctrico perteneciente al grupo Great Wall Motor (GWM), como posible candidato para su estreno comercial.
Yang Hongxin, presidente y consejero delegado de Svolt, ha avanzado que la empresa ofrecerá más información próximamente. La relación con GWM facilita el vínculo industrial entre ambas compañías: Svolt nació en 2012 como filial especializada en baterías y pasó a operar de forma independiente en 2018, aunque continúa siendo proveedor del grupo automovilístico.
La batería Dragon Armor también incorpora medidas de protección frente a daños físicos. Svolt afirma que cuenta con seis capas de seguridad y soporta impactos equivalentes a tres veces el nivel establecido por la normativa nacional china. Estas prestaciones, al igual que la autonomía anunciada, proceden de los datos de la empresa y no constituyen por sí solas una validación independiente de su comportamiento en carretera.
Svolt prepara nuevas baterías para 2027 y 2028
La empresa había anunciado en mayo de 2026 su intención de fabricar baterías semisólidas en serie y preveía disponer de las primeras unidades en septiembre. La salida de producción de la primera celda Dragon Armor se ha comunicado en octubre. Su objetivo es transformar antes de terminar 2027 las celdas ternarias hacia la tecnología de estado sólido-líquido y presentar una tercera generación en 2028.
En cuanto a la duración, Svolt atribuye a su batería semisólida una vida útil teórica superior al millón de kilómetros y una capacidad de hasta 3.000 ciclos de carga. Estas estimaciones deben distinguirse de la durabilidad demostrada mediante pruebas independientes en condiciones reales. La expansión comercial de esta tecnología dependerá de su rendimiento efectivo, de los vehículos que la incorporen y de la capacidad de la compañía para aumentar la producción.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
