- El BYD Atto 3 EVO parte con ventaja en potencia y autonomía, mientras el GWM Ora 5 juega la baza del precio para quienes buscan un coche eléctrico chino de uso urbano.
- La comparativa entre BYD Atto 3 EVO y GWM Ora 5 deja diferencias claras en batería, equipamiento, maletero y coste de compra.
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El mercado de los SUV eléctricos fabricados en China continúa ampliando su oferta en España con modelos dirigidos a quienes buscan un vehículo para el día a día. Entre las alternativas más recientes figura el GWM Ora 5, mientras que el BYD Atto 3 EVO llega como una evolución de un modelo ya conocido. Ambos juegan en el segmento C-SUV y presentan dimensiones prácticamente idénticas, aunque cada fabricante ha seguido una estrategia distinta.
El GWM Ora 5 destaca por convertirse en la opción más asequible de esta comparativa, mientras que el BYD Atto 3 EVO responde con motores más potentes, una batería de mayor capacidad y una autonomía superior. También existen diferencias en el equipamiento, la velocidad de carga y el espacio disponible para el equipaje, apartados que resultan determinantes para muchos compradores.
BYD Atto 3 EVO o GWM Ora 5: tamaño, interior, equipamiento y precios
El GWM Ora 5 mide 4,47 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,64 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,72 metros. Su precio parte de 23.850 euros aplicando campañas comerciales, financiación y las ayudas del Plan Auto+. La marca GWM, fundada en 1990, fue además la primera firma automovilística china en cotizar en la Bolsa de Hong Kong.
El habitáculo apuesta por un diseño sencillo con una pantalla multimedia de 14,6 pulgadas y un cuadro digital de 10,25 pulgadas. Conserva mandos físicos para algunas funciones del climatizador en el volante y la consola. El maletero ofrece 422 litros y el espacio permite viajar con comodidad a cuatro adultos. La dotación de serie incluye llantas de 18 pulgadas, climatizador automático, navegador, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, actualizaciones remotas y más de 20 asistentes de conducción.
El BYD Atto 3 EVO registra unas medidas de 4,45 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,61 metros de alto, también con una batalla de 2,72 metros. Arranca en 42.990 euros, aunque la cifra baja hasta 31.987 euros con las promociones de la marca y el descuento de 3.375 euros del Plan Auto+. Incorpora una pantalla central de 15,6 pulgadas, instrumentación digital de 8,8 pulgadas, Head-Up Display, nuevo volante y una consola con mayor espacio gracias al traslado de la palanca del cambio. El maletero alcanza 490 litros, ampliables a 1.360 con los asientos abatidos, además de un compartimento delantero de 95 litros.
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BYD Atto 3 EVO o GWM Ora 5: autonomía, motores y cuál resulta más interesante
El GWM Ora 5 se comercializa únicamente con un sistema eléctrico de 204 CV asociado a una batería de 58,3 kWh. Homologa hasta 435 kilómetros de autonomía WLTP y alcanza 170 km/h. En carga rápida admite hasta 120 kW en corriente continua, suficiente para pasar del 10 al 80% de la batería en unos 30 minutos. En corriente alterna soporta hasta 11 kW.
El BYD Atto 3 EVO dispone de dos configuraciones. La primera desarrolla 313 CV con tracción trasera y la segunda llega a 449 CV mediante dos motores y tracción total. Ambas recurren a una batería Blade Battery de 74,8 kWh, con autonomías homologadas de 510 y 470 kilómetros, respectivamente. Su sistema eléctrico de 800 voltios permite alcanzar 220 kW en corriente continua, reduciendo la carga del 10 al 80 % a unos 25 minutos. En corriente alterna también admite 11 kW.
Si el criterio principal es contener el presupuesto, el GWM Ora 5 presenta una ventaja evidente por precio sin renunciar a una autonomía suficiente para los desplazamientos urbanos e incluso por carretera. En cambio, quienes den prioridad a las prestaciones, una batería de mayor capacidad, más espacio de carga y mejores cifras de autonomía encontrarán una propuesta más completa en el BYD Atto 3 EVO, aunque con un coste superior.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
