- La aerodinámica es un factor crucial para la autonomía del coche eléctrico y las marcas destinan mucho dinero para investigación
- Cuanto mejor sea el coeficiente aerodinámico de un coche, menor será su consumo y mayor su autonomía
- El coche más aerodinámico del mundo es un eléctrico chino con un Cx inferior a una bala
La batalla contra el aire es un clásico de la automoción. Los ingenieros se devanan los sesos para conseguir minimizar al máximo la resistencia del aire en cada nuevo modelo y las marcas invierten grandes cantidades de dinero en conseguir rebajar el coeficiente aerodinámico de cada coche. Conseguir una mejor aerodinámica puede significar correr más rápido y ganar carreras en el mundo de la competición, pero en el día a día, sobre todo significa ahorro de combustible, ahorro energético, mayor confort y especialmente ahora, una mayor autonomía.
La aerodinámica es fundamental en un coche eléctrico porque determina directamente su autonomía y su eficiencia energética en carretera. Los coches de combustión desaprovechan mucha energía en forma de calor, por lo que un aumento en el esfuerzo del aire no se nota tanto. En cambio, el motor eléctrico es extremadamente eficiente y cada vatio cuenta. Un diseño aerodinámico reduce el esfuerzo del motor, lo que permite estirar la carga de la batería.
Ese enemigo invisible
En la nueva era de la movilidad electrificada, la eficiencia no depende únicamente de la batería, el sistema híbrido o el motor eléctrico. También está determinada por un elemento invisible que acompaña al vehículo durante todo el recorrido: el aire. Cuanto menor es la resistencia aerodinámica, menor energía necesita el vehículo para desplazarse y mayor es la autonomía o la eficiencia que puede ofrecer.
Si optimizar la aerodinámica de un vehículo eléctrico ya supone un desafío especial, hacerlo en uno con tecnología híbrida resulta todavía más complejo. A diferencia de un eléctrico puro, un híbrido enchufable necesita gestionar la refrigeración del motor térmico y de otros componentes, lo que tradicionalmente obliga a incorporar entradas de aire que penalizan el comportamiento aerodinámico.
Las marcas se esmeran en mejorar estos aspectos y más todavía en modelos cuya estructura no es especialmente aerodinámica. Modelos como los SUV, que por su tamaño suelen presentan más problemas a la hora de luchar contra el aire.
Marcas como Geely, que ha convertido la aerodinámica en uno de los pilares del desarrollo de sus nuevos modelos globales, el Starray EM-i y el Geely E5. En estos dos modelos especialmente, desde la arquitectura de la carrocería hasta el tratamiento de cada superficie exterior, cada elemento ha sido concebido para que el aire juegue a favor del vehículo y contribuya a ofrecer una experiencia de conducción más eficiente, silenciosa y agradable. Tanto el Starray EM-i como el Geely E5 están diseñados para aprovechar la aerodinámica como una herramienta capaz de mejorar mucho más que la autonomía o el consumo energético.
Algunos de los menos resistentes al aire
Es muy posible que nadie se vaya a comprar un coche especialmente por ser uno de los más aerodinámicos del mercado, pero normalmente, esa característica suele ir de la mano de un diseño fluido de líneas suaves que suelen atraer a los usuarios.
Vamos a recordar algunos de los modelos eléctricos más aerodinámicos del mercado que, cómo no, son berlinas de alto rendimiento. Estos algunos de los coches que menos resistencia ofrecen al aire cuando circulan por la carretera.
Al volante del JAECOO 7 SHS PHEV, el SUV chino ahora disponible por unos 27.000 euros
El Dongfeng Xinghai S7 tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,191 Cx, lo que lo sitúa entre los automóviles de producción más aerodinámicos del mundo. El XPeng Mona M03 dicen desde la marca china, regida por He Xiaopeng, que tiene un coeficiente de resistencia de solo 0,194 Cx lo que supone un registro espectacular. Algo parecido a lo que ocurre con el Lucid Air, cuyo coeficiente de resistencia es de 0,197. Con 0,20 Cx nos encontramos al primer europeo, concretamente al Mercedes EQS.
Dejamos a un lado el Lightyear 0, que ofrece un coeficiente aerodinámico de 0,175, ya que es un coche propulsado por energía solar, si bien está considerado el coche de producción más aerodinámico del mundo.
Te puede interesar…
- AEDIVE entrega al Gobierno su decálogo clave para consolidar el mercado y la industria de la recarga eléctrica en España
- El gigante chino Geely amplía sus metas y rozará el millón de coches exportados en este 2026
- Iba a acelerar de 0 a 100 km/h en 0,9 segundos, iba a poner en apuros a Bugatti, pero todo se ha esfumado, el adiós de Dream
Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
