Madrid y Zaragoza: las claves de la nueva ofensiva eléctrica de Stellantis y Leapmotor en Europa

Stellantis y Leapmotor podrían fabricar modelos eléctricos en Madrid y Zaragoza, incluyendo el Leapmotor B10 y un nuevo SUV eléctrico de Opel.
La ampliación de la colaboración entre las compañías podría convertir a España en el centro clave de producción en Europa.
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Stellantis ha anunciado hoy que se encuentra en proceso de ampliar su asociación estratégica con Leapmotor mediante una serie de iniciativas que tienen por objetivo consolidar el éxito inicial de la colaboración. Con ello, las plantas españolas en Madrid y Zaragoza podrían convertirse en pilares de la estrategia eléctrica en Europa.

Fue en 2023 cuando Stellantis efectuó la compra de una participación aproximada del 21% de Leapmotor, convirtiéndose en el mayor accionista individual de la marca china. De igual manera, Leapmotor International (LPMI) se lanzó como una empresa conjunta ( 51% Stellantis / 49% Leapmotor) con derechos exclusivos para la venta y fabricación de productos de Leapmotor fuera de China.

Así, en el último año y medio, el negocio de LPMI en Europa ha registrado muy buenas cifras. Ejemplo de ello es que, desde el lanzamiento de los modelos T03 y C10 en 2024, LPMI ha aumentado su presencia en el Viejo Continente con 850 puntos de venta y servicio. Cabe destacar que la firma ha vendido más de 40.000 vehículos en 2025 en Europa. Más allá de nuestras fronteras, LPMI expandió sus actividades a Sudamérica, Asia-Pacífico y Oriente Medio y África en 2025 y acaba de presentar la marca en México.

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Zaragoza y Madrid, claves en la estrategia de Stellantis y Leapmotor

Son varias áreas en las que Stellantis y Leapmotor van a trabajar para ampliar y profundizar en su colaboración. En primer lugar, las compañías están evaluando la ampliación de la producción en la planta de Stellantis en Figueruelas, en Zaragoza. Como parte de este movimiento, se está estudiando la incorporación de una nueva línea para fabricar el nuevo C-SUV 100% eléctrico de Opel, que podría comenzar a producirse en este emplazamiento en 2028. Otra de las incorporaciones podría ser el Leapmotor B10 este mismo año. Además, con el objetivo de impulsar el crecimiento del mercado europeo de coches eléctricos, el nuevo Opel C-SUV podría ser producido también en esta fábrica, en la que se han producido más de 10 millones de Opel Corsa desde 1982. Este nuevo modelo contaría con componentes de origen LPMI que mejorarían de forma notable la accesibilidad para los clientes europeos.

Otra de las vías de ampliación de la colaboración se situaría en el área de compras, que sería encarga a LPMI para aprovechar su escala y fortaleza. El objetivo de esta iniciativa es el impulso de la competitividad de los precios haciendo uso el ecosistema chino de vehículos eléctricos a la vez que se utilizan las capacidades de la cadena de suministro de Europa para acelerar el tiempo de comercialización de los nuevos modelos y fortalecer la resiliencia.

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Por último, las compañías quieren reforzar el futuro de la planta de Villaverde, en Madrid, con la adjudicación de un nuevo vehículo de Leapmotor a partir del primer semestre de 2028. Se trataría de un hecho de especial relevancia, dado el fin de la producción del Citroën C4 en este emplazamiento. Otro de los movimientos que se baraja es la posible transferencia de la propiedad de la planta a la filial española de LPMI. Además, la fabricación en Villaverde estaría totalmente en sintonía con los próximos requisitos de Made in Europe y los vehículos serían comercializados por LPMI en los mercados de Europa y Oriente Medio y África.

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