- GAC valora contar con una factoría en Europa para poder fabricar coches no solo en Austria a través de Magna y España podría ser su objetivo
- Las marcas chinas saben que sale más barato fabricar en España que en países como Francia, Alemania o Italia
- El SUV eléctrico Aion V de GAC se fabricará en la planta de Magna en Austria para evitar los aranceles
España se está convirtiendo en el objeto de deseo de los grandes grupos automotrices chinos. Algunas fábricas españolas están resurgiendo de sus cenizas gracias a ellos, y otras están revitalizándose por el mismo motivo. Los españoles fabricamos bien los coches, no cobramos demasiado y el país tiene una infraestructura logística y de comunicaciones que lo hacen ideal para la exportación al resto del Viejo Continente.
Los grandes fabricantes de automóviles chinos saben que si quieren vender millones de coches en Europa tienen que fabricarlos aquí, para evitar pagar los aranceles de la Unión Europea, que encarecen sus productos y les restan competitividad. Por eso, todos están poniendo sus ojos en fábricas europeas en problemas o directamente cerradas, para adquirirlas o llegar a acuerdo por los cuales poder fabricar o cuando menos ensamblar sus vehículos en territorio europeo.
GAC ya fabrica en Austria el AION V y el AION UT
GAC no es una excepción y por eso ya fabrica varios de sus modelos en la factoría de Magna en Austria, (concretamente el AION V, desde noviembre de 2026 y el AION UT, desde marzo de este año) pero eso podría no ser suficiente para sus ambiciosos planes de expansión por Europa y ya piensa en un segundo emplazamiento en territorio UE y ese podría estar situado en España.
En unos dos años, España podría acoger la segunda fábrica de GAC en Europa y en ello van a trabajar con todo el empeño del mundo desde GAC España, con Julián Alonso a la cabeza.
Es de todos sabido que España es el segundo país de Europa que más vehículos fabrica, tras Alemania, y un impulso como el que podría dar GAC sería de suma importancia para el PIB nacional.
«En el futuro nosotros vamos a intentar que GAC tenga una fábrica de coches aquí en España. Como españoles, y yo como vicepresidente de la CEOE en mi ciudad (Burgos), vamos a intentar a muerte que GAC pueda fabricar coche en España. Es el futuro que tenemos. El futuro de la industria del automóvil son las alianzas con los chinos, nada pasa si no es por aliarse con los chinos, nada», desveló en exclusiva para movilidadelectrica.com, Julián Alonso, presidente de GAC España.
Magna fabrica para más marcas
Magna Steyr es el primer fabricante de vehículos por contrato del mundo que produce una amplia gama de tecnologías de propulsión en una sola planta: desde propulsores convencionales hasta híbridos enchufables y vehículos totalmente eléctricos, a veces incluso en la misma línea de producción.
Sin duda alguna es un buen socio a la hora de comenzar a fabricar en Europa pero los planes de los grandes grupos chinos son más ambiciosos. Uno tras otro revelan su intención de hacer coches en Europa para Europa. Si GAC quiere fabricar más coches en Europa para venderlos a los europeos tiene que moverse rápido y encontrar otra fábrica en el Viejo Continente o construirla directamente, como va a hacer SAIC para MG en España, concretamente en El Ferrol.
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«Las decisiones se están tomando ya. Esta gente va muy rápida, en un par de años podría ser. Ahora mismo en España mantenemos unos salarios más bajos y el coste de la energía es competitivo respecto a Alemania o Francia, aunque nos quejamos siempre en España de que no somos competitivos. Todavía estamos en un momento en el que estamos accediendo a mucha inmigración, sobre todo de Sudamérica que se está adaptando muy bien al mercado laboral español y yo creo que eso es lo que nos está dando esa ventaja competitiva. La gran amenaza no viene de Europa, viene del norte de África, que con el tratado de libre comercio que tiene con Europa será foco importante para los fabricantes de coches chinos y una fuerte competencia», reconoció Julián Alonso.
«Yo por supuesto barreré para casa, para mi querida Burgos, y trataría de que estuviese allí, pero hay muchas variables que deben cumplirse. A estos grupos les gusta aprovechar antiguas factorías o factorías que están en desuso, porque la vocación de las marcas chinas es comenzar con líneas de ensamblaje pero subir luego en el grado de independencia en la fabricación», indicó el presidente del GAC España, por lo que estos grupos suelen buscar fábricas que ya estén construidas que salen mucho más baratas.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
