- Fabricantes como Leapmotor, GAC, BYD, Chery, Geely y otras varios, perderán un 4% de ayudas del estado chino
- Este ajuste fiscal introduce una notable presión financiera sobre los márgenes de beneficio del sector
- Renault, Stellantis y Volkswagen celebran el acuerdo UE-China para reducir las exportaciones de híbridos e híbridos enchufables desde el país asiático
Algo se está moviendo en China que puede resultar decisivo en la batalla de la movilidad eléctrica entre Europa y el país asiático. El Gobierno de China ha confirmado una reducción drástica en los incentivos fiscales dirigidos a su industria automotriz más competitiva. El Ministerio de Hacienda y la Administración Estatal de Impuestos de Pekín anunciaron de forma conjunta que la tasa de devolución del Impuesto al Valor Agregado aplicable a las exportaciones de vehículos de nueva energía se reducirá del 13% actual al 9%.
Esta medida entrará en vigor de manera oficial el 1 de abril de 2027, transformando el tablero de juego para los fabricantes locales. La decisión afecta a todo el espectro de la movilidad electrificada saliente del gigante asiático. El recorte fiscal se aplicará tanto a los turismos 100% eléctricos como a los vehículos híbridos enchufables, sin dejar fuera al transporte pesado, incluyendo autobuses y cabezas tractoras eléctricas.
Los beneficios de las exportaciones de las marcas chinas como BYD, Chery, Geely o GAC caerán
Hasta la fecha, el reembolso del 13% permitía a las corporaciones automotrices recuperar la totalidad del IVA abonado en la cadena de suministro durante la producción de los vehículos destinados al extranjero. Con el nuevo límite fijado en el 9%, ese 4% diferencial dejará de ser subsidiado por el Estado, convirtiéndose de forma inmediata en un coste operativo directo para las marcas.
Este ajuste fiscal introduce una notable presión financiera sobre los márgenes de beneficio del sector. Analistas de la industria estiman que el impacto se dejará sentir con fuerza incluso en los balances de los actores más grandes del mercado. En el caso de BYD, el actual líder global en ventas de vehículos electrificados, las proyecciones indican que la medida podría suponer una reducción de beneficios estimada en unos 670 euros por cada coche exportado.
Firmas de la relevancia dela propia BYD, Geely, Chery, SAIC Motor, Xpeng, Leapmotor y GAC se verán obligadas a recalcular sus estrategias comerciales internacionales para absorber este sobrecoste, lo que podría traducirse en una, parece que inevitable, subida de precios en los mercados de destino o en una dolorosa reducción de sus ganancias netas.
¿Por qué hace esto Pekín en estos momentos?
Detrás de este drástico giro de Pekín se esconde un cambio profundo en la madurez de su economía interna. Tras más de una década impulsando el desarrollo tecnológico mediante dinero público, el mercado local de VNE ha alcanzado una cuota de penetración masiva.
Las autoridades consideran que la industria automotriz ya cuenta con las economías de escala suficientes para competir por sí misma. Además, la medida busca corregir problemas estructurales graves que arrastra el sector, como la sobrecapacidad industrial de las factorías y una agresiva guerra de precios en el mercado doméstico que estaba canibalizando los márgenes de las empresas más pequeñas.
Una decisión que llega en un momento especialmente sensible para los fabricantes
Este recorte a la automoción no es un hecho aislado, sino el último eslabón de una campaña integral de optimización fiscal que Pekín viene ejecutando con determinación. El ejecutivo chino ya eliminó las devoluciones del IVA a la exportación en el sector fotovoltaico y tiene programado suprimir por completo los reembolsos a los fabricantes de baterías a partir del 1 de enero de 2027.
Con la retirada gradual de estos estímulos artificiales, el Gobierno chino busca reordenar su tejido industrial, forzando una consolidación del mercado donde solo sobrevivan las marcas más eficientes, mientras intenta aliviar las tensiones comerciales globales por acusaciones de competencia desleal.
Para los diferentes grupos automovilísticos chinos, este recorte de las desgravaciones fiscales ha llegado en un momento muy sensible para el sector, puesto que actualmente el negocio en el extranjero, que sigue creciendo a un muy buen ritmo, está compensando el descenso de ventas del mercado nacional.
Habrá que estar muy atentos a los próximos movimientos de las marcas chinas en los mercados europeos, ante una posible subida de precios de sus modelos, lo que, por otro lado, podría suponer un pequeño balón de oxígeno para los fabricantes del Viejo Continente que podrían ver cómo los precios de sus modelos pasarían a ser más competitivos.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
