- Renault, Stellantis y Volkswagen llevaban mucho tiempo instando a la Unión Europea a alcanzar un acuerdo sobre este tipo de vehículos llegados desde China
- Las marcas europeas consideran que se debe establecer un marco regulatorio para la presencia en la región de las marcas chinas
- Miles de puestos de trabajo en el aire: las marcas automotrices europeas exigen más aranceles a los coches chinos
Los grupos automotrices europeos celebran el acuerdo alcanzado entre la Unión Europea y China para reducir la entrada de vehículos híbridos e híbridos enchufables en el Viejo Continente procedente del gigante asiático. Era una reivindicación de los últimos meses de las marcas más potentes y especialmente de Francia y Alemania, que han hecho frente común para proteger el sector de la automoción de sus respectivos países en un momento especialmente delicado.
Aunque falta por conocerse la letra pequeña del acuerdo, lo que ha trascendido tras el anuncio realizado este viernes por el comisario de Comercio de la UE, Maros Sefcovic, ha sido que la exportación de vehículos híbridos e híbridos enchufables desde China a la UE se reducirán a menos del 50% de la cantidad actual, que ronda los 800.000 vehículos (se habla de unos 350.000 modelos). Cabe recordar que este tipo de vehículos no tenían el gravamen especial impuesto por la Unión Europea a las exportaciones chinas de vehículos 100% eléctricos.
Francois Provost, CEO de Grupo Renault, celebra este primer acuerdo
Una de las voces más autorizadas para analizar este primer acuerdo alcanzado por Sefcovic es la de Francois Provost, CEO de Renault. «Le había instado a buscar un acuerdo rápidamente. Sin él, nos enfrentaríamos a una guerra comercial con China, lo que supondría una situación en la que todos saldrían perdiendo», ha declarado, según publica Bloomberg.
«Necesitamos que las empresas chinas inviertan de forma significativa en la cadena de valor europea, en lugar de limitarse a establecer fábricas de montaje«, ha afirmado Provost, que prosigue diciendo que «existe el riesgo de que la industria automovilística europea siga hundiéndose si Europa no toma decisiones rápidas ahora. Al menos en lo que respecta a China, se han logrado algunos avances gracias al comisario Sefcovic».
El máximo responsable de Renault exige a la UE que actúe con prontitud con las denominadas normas Made in Europe, que deben establecer el marco regulatorio necesario para la presencia local de las empresas chinas.
Por su parte, Maros Sefcovic, que ya se reunió con su homólogo chino, el ministro Wang Wentao, a finales del mes de junio en Bruselas y que lleva meses trabajando en este acuerdo ha afirmado que «el déficit comercial supone un desafío gigantesco para la UE, que se siente en todos los Estados miembros. Es insostenible y exige una vía creíble para reequilibrar la situación».
Los grupos europeos suben en Bolsa y los chinos registran pérdidas moderadas
No hay mejor barómetro para conocer si una decisión es positiva o no para los intereses de alguna empresa que contemplar el comportamiento de sus acciones en Bolsa en los días posteriores. Si nos atenemos a eso, hay que reconocer que el acuerdo entre la Unión Europea y China favorece a los intereses de los grupos automotrices europeos (Renault, Stellantis, Volkswagen…), ya que todos ellos registraron ganancias en la primera sesión bursátil que se celebró.
Así, los fabricantes de automóviles europeos, que han visto reducido su negocio en el Viejo Continente por el desembarco chino y en Estados Unidos por el aumento de los aranceles a sus productos, vieron cómo sus títulos subían en la sesión de ayer lunes.
Los que mejor se comportaron fueron Renault y Stellantis, que se revalorizaron más de un 2% cada uno, mientras que Volkswagen y Porsche registraron ganancias del entorno del 1%.
En el otro lado, es decir, en China, las acciones de prácticamente todos los grupos automotrices sufrieron pérdidas. Según se ha publicado en medios locales, la más fuerte fue la de BYD que cayó un 2.8%, seguida de Great Wall Motor que retrocedió un 2.1% y de Nio y XPeng que perdieron poco más del 2%. Los títulos de Leapmotor sufrieron un retroceso del 1.5%, mientras que los de SAIC Motor cayeron un 1.1%, los de Li Auto un 0.8%. y los de Chery Automobile un 0.5%. El único que se salvó de la quema del lunes fue Geely Automobile cuyas acciones se revalorizaron un 0.6%.
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