- La UE, aunque tarde, ya está valorando la imposición de aranceles a los coches híbridos enchufables llegados desde China
- Las marcas chinas vendieron en Europa un total de 208.368 vehículos híbridos enchufables en el primer semestre del año
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No piensan quedarse de brazos cruzados. Están viendo cómo los movimientos realizados por la Unión Europea no están dando el resultado esperado y el tiempo juega en su contra. Los grandes grupos automotrices europeos están poniendo en marcha planes estratégicos en los que se contemplan despidos masivos para poder reconfigurar sus estructuras productivas y ajustarlas a unos recortes de gastos severos que les permitan ganar competitividad frente al desembarco chino.
El statu quo de la industria automotriz europea ha saltado por los aires en muy poco tiempo. Se puede alegar que a los grandes grupos les ha faltado agilidad y previsión, pero también es verdad que, en gran medida, estaban maniatados por una Unión Europea a la que sí que hay que recriminar con contundencia su falta de previsión.
Las marcas chinas dominan el mercado PHEV europeo
Así las cosas, hemos alcanzado el final del primer semestre de 2026 con unas cifras más que preocupantes para los fabricantes de coches del Viejo Continente. Durante los primeros seis meses de este año, las marcas chinas vendieron en Europa un 101% más que en el mismo periodo del año pasado, llegando hasta las 685.990 unidades.
Si tenemos en cuenta que el mercado europeo solo ha crecido un 5,9%, alcanzando los 7,2 millones de vehículos vendidos, podemos comprobar que el impulso de las enseñas llegadas desde China es abrumador y que quienes lo están sufriendo más son los fabricantes locales.
¿Qué hubiera pasado si la Unión Europea no hubiera puesto tasas extra a los coches eléctricos chinos? Pues que estos números serían muchísimo más preocupantes y que algunos fabricantes europeos estarían al borde del colapso. Pero como reza el dicho ‘hecha la ley, hecha la trampa’. Los fabricantes chinos están esquivando esos aranceles extra a sus vehículos eléctricos ensamblando sus modelos en fábricas europeas. Aunque ensamblar en Europa les resulta más caro, les compensa y les sale más barato que pagar los aranceles extraordinarios, si bien sus vehículos no son tan competitivos como antes.
Pero en esos aranceles extra no están incluidos los coches híbridos enchufables y ahí es donde los chinos han volcado todos sus esfuerzos exportadores hacia Europa.
El Volkswagen Tiguan pierde su corona
Según Dataforce, desde el 1 de enero hasta el 30 de junio, las marcas chinas vendieron en Europa un total de 208.368 vehículos híbridos enchufables, es decir, casi el 30% de todos los modelos de esta tecnología vendidos en el Viejo Continente. Las consecuencias de este gran crecimiento han sido que algunos de los modelos tradicionales del continente han quedado desplazados de las primeras posiciones en ventas.
De esta forma podemos ver cómo el podio de PHEVs más vendidos estos primeros seis meses del año está copado por modelos chinos. Los tres modelos más vendidos fueron el , el BYD Atto 2 y el Jaecoo 7. El gran damnificado ha sido el Volkswagen Tiguan, que el año pasado lideró las ventas de estos modelos y que ahora se encuentra en la cuarta posición.
La UE siempre va a remolque
La elefantiasis de la Unión Europea le obliga a ir siempre remolque. Se mueve lenta, le falta agilidad y le sobre burocracia y legislación. ¿Nadie previó que las marcas chinas iban a volcarse en el mercado del híbrido enchufable? Si ahí no tenían que soportar aranceles extra y encima la sociedad ve con muy buenos ojos esa tecnología como paso previo a la movilidad 100% eléctrica, estaba cantado que iba a ser así.
Por eso, las marcas europeas han dicho basta. Las voces que reclaman a la UE que imponga ya aranceles extra a los vehículos PHEV chinos, del mismo porcentaje que a los eléctricos puros, son cada vez más. El último en hacerse oir ha sido el CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, quien en su alocución durante la presentación de resultados del primer semestre, consideró la situación como «insostenible» y exigió una reacción de los políticos europeos.
¿Cuál ha sido el efecto de los aranceles extra a los coches eléctricos chinos? Que los fabricantes chinos están utilizando plantas europeas para ensamblar o fabricar sus modelos, especialmente plantas españolas. ¿Cuál será el efecto si se imponen aranceles extra a los coches híbridos enchufables chinos? Pues que el atractivo de las plantas europeas, en muchos casos sobredimensionadas, para los fabricantes chinos será mucho mayor.
El gran beneficiado puede ser, una vez más, España, cuyo ecosistema es ideal para el desembarco chino. Buenas infraestructuras, una política favorable a sus intereses, mano de obra más barata que la alemana o francesa y fábricas produciendo por debajo de su capacidad. La UE acabará imponiendo aranceles extra a los PHEV chinos, lo hará con retraso, como siempre, pero lo hará.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
