- España puede verse perjudicada por el coste de la electricidad para la industria electro-intensiva a la hora de poder acoger la segunda fábrica de BYD en Europa
- La marca china valora en el Salón de París el menor coste de electricidad en Francia
- España pugna con Francia por contar con la segunda fábrica de BYD en territorio de la UE
Cuando una gran empresa internacional decide instalarse en un país se tienen en cuenta multitud de factores para intentar no acertar y encontrar las mejores condiciones para ejercer su actividad. Son decisiones concienzudas que llevan mucho tiempo en las que participan muchas mentes pensantes. Cualquier detalle se tiene en cuenta y puede hacer que la balanza se decante para uno u otro lado. Ejemplos hay a millones por todo el mundo.
BYD está en un momento en el que tiene que tomar una decisión importante, dónde instalar su segunda fábrica en Europa. La decisión de tener una segunda factoría se tomó hace ya tiempo, pero ahora está llegando el momento en el que hay que decantarse por el país que la acogerá. Y solo hay dos opciones que el gigante chino ve con buenos ojos: Francia y España.
Una dura pugna porque hay miles de puestos de trabajo en juego
El Salón Internacional del Automóvil de París, que se está celebrando esta semana como les venimos informando todos estos días, se presta a declaraciones de calado de los mandamases de las diferentes marcas presentes.
Todos los periodistas estamos muy atentos a cualquier pequeño detalle que nos pueda dar pistas para encontrar una noticia de interés. Otras veces, los anuncios de los CEOs o directivos son muy claros y directos y no hay necesidad de leer entre líneas.
Y, claro está, cada vez que Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, hay que estar muy, pero que muy, atentos. Y Li ha hablado durante la celebración del Salón del Automóvil de París para contar muchas cosas, pero la que más nos interesa en la de la apertura de una segunda fábrica en terreno europeo. Recordemos que BYD ya tiene una fábrica en Hungría.
La estrategia a largo plazo del gigante chino pasa por contar con hasta 40.000 empleados en Europa , dentro de una estructura en la que desea tener tres fábricas de coches y una de baterías. Pero para llegar a eso primero tiene que decidir dónde estará su segunda fábrica de coches, después vendrá la tercera. No sabemos sin porque estaba en París o porque la balanza se está decantando hacía ese país, pero la vicepresidenta ejecutiva de BYD le hizo ojitos a Francia como destino de esa factoría, reconociendo que sus costes energéticos son competitivos y eso pesa mucho.
Lastrados por los costes por los servicios de ajuste del sistema
La realidad es que el coste del consumo de energía eléctrica para un electro-intensivo en nuestro país en 2025 fue un 167% más caro que en Francia y un 36% superior que en Alemania. No lo decimos nosotros, son cifras extraídas del barómetro de la Asociación de Empresas con Gran Consumo de Energía (AEGE).
Para la industria electro-intensiva, la electricidad es una de las materias primas fundamentales en su proceso productivo. Y a la hora de decidir si te instalas en un país para fabricar coches, el precio de la electricidad se tiene muy en cuenta.
AEGE lleva tiempo denunciando que los consumidores electro-intensivos en España hacen frente a unos costes por los servicios de ajuste del sistema que no son considerados en Francia y Alemania, lo que amplía la brecha competitiva en varios euros/MWh.
Fuentes de la asociación también confirman que las compensaciones por CO2 indirecto que obtienen las industrias electro-intensivas en Alemania están bastante por encima de las que recibe la industria nacional, que se ve penalizada por la falta de presupuestos del Gobierno, que hace que estemos viviendo con unos presupuestos del año 2023, en muchos casos poco acordes con la realidad actual. De esta manera, nos encontramos en un escenario en el que Francia se beneficia de contratos más competitivos y Alemania de mayores ayudas por las emisiones de CO2.
Las fortalezas de España
La decisión todavía no está tomada por los responsables de BYD. Se comenta que podría llegar antes de finalizar el año. Y no está tomada porque aunque la energía le saldrá más cara en España, aquí encontrarán un ecosistema más competitivo y desarrollado (España es el segundo país de Europa que más vehículos produce) y un coste laboral bastante menor que en el país vecino.
En Francia se frotan las manos tras escuchar en París a Stella Li, pero España todavía no ha dicho la última palabra en esta pugna. Si la segunda fábrica europea de BYD se levanta en España, el objetivo de producir más de tres millones de coches al año estaría al alcance. Miles de puestos de trabajo están juego.
Te puede interesar…
- Un récord histórico sobre dos ruedas: esta moto eléctrica ha logrado recorrer más de 436 kilómetros sin parar a recargar
- Todo listo para que Ford Almussafes, en su 50 aniversario, afronte su futuro más prometedor de la mano de Geely
- Ante el asedio retro europeo, Leapmotor mueve ficha con un nuevo eléctrico más potente, económico y equipado
Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
