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- Conducimos el GWM ORA 5 y te contamos qué nos ha parecido
- Desde 23.950€ con descuentos y subvenciones incluidas
- BYD Atto 3 EVO o GWM Ora 5: cuál es el coche eléctrico chino que de verdad merece la pena para ciudad
Por fin hemos probado el GMW ORA 5, un SUV compacto de 4,47 metros que estaría a caballo entre los grandes del segmento B y los pequeños del C, pero que con 2,72 m. de distancia entre ejes cumple a la perfección para 5 ocupantes holgados. Si quieres un urbano con buena capacidad para viajar, sigue leyendo porque te sorprenderá lo que te vamos a contar.
Aunque parezca raro, GWM es el primer fabricante chino de carácter privado. Es decir, que no pertenece al conglomerado de marcas chinas bajo la tutela del propio gobierno. Desde su nacimiento en 1990, su crecimiento exponencial le ha llevado a cotizar en la bolsa de Hong Kong y a ser uno de los líderes de referencia del mercado SUV y todoterrenos. Actualmente, GWM ya está en 170 países y ha alcanzado a 15 millones de usuarios en el mundo.
Sirvan estas líneas para presentaros lo que hay detrás del ORA 5, un vehículo que llega a Europa con tres motorizaciones: Una de gasolina con un motor 1.5 T con 118 kW/160 CV con transmisión automática DCT de 7 velocidades y tracción delantera; otra versión híbrida (HEV) también con motor 1.5 T que utiliza una transmisión de 2 velocidades DHT, y que utiliza dos motores eléctricos: uno para generar energía y otro para transmitirla a la caja de cambios, de tal forma que la batería nunca se queda a 0 y es capaz de alimentar continuamente corriente eléctrica a la transmisión.
La tercera alternativa, que es de la que más vamos a hablar en estas líneas, es la 100% eléctrica. La versión BEV del ORA 5 equipa una batería LFP de 58,3 kWh de capacidad (+ 2.000 ciclos de carga) y un motor eléctrico de 150 kW / 204 CV para un par de 260 Nm, que consiguen 7,7 segundos en alcanzar 100 km/h. Para cargar la batería de Litio Ferro-Phosfato lo podremos hacer en carga alterna a un máximo de 11 kW de potencia o en un cargador en continua a un máximo de 120 kW de potencia. Cargas del 30% al 80% en veinte minutos.
Puesta a punto en Europa y nuestras sensaciones
Es habitual ver que los coches chinos cuando llegan a Europa adolecen de la puesta a punto que nos gusta a los conductores de esta parte del mundo y normalmente se realizan cambios una vez que pasan la frontera. Sin embargo GWM ha trabajado específicamente en la puesta a punto del vehículo para las condiciones de conducción europeas en 75 escenarios diferentes, con una suspensión independiente en el eje delantero y un esquema multibrazo en el tren trasero.
Y se nota mucho. El ORA 5 se comporta de una forma que para nosotros es habitual: buena suspensión para atravesar badenes en ciudad, pero que se transforma en virajes agresivos en rotondas de forma que no cabecea. Unas buenas sensaciones que se completan con una dirección correcta que se puede ajustar a nuestro gusto mediante tres tipos de dureza. Lo cual hace la conducción si cabe más agradable.
GWM quiere ganarse la confianza de los usuarios europeos empezando por España
En cuanto a los consumos, durante nuestra prueba a lo largo de un recorrido mixto por carretera convencional y autovías de 40 km, consumimos 15,3 kWh / 100 km, lo que supone una autonomía de 381 km. Es importante saber que en recorridos más urbanos el consumo se reducirá y en recorridos de plena autovía aumentarán.
Líneas exteriores con acento español
Ya os habíamos hablado del GWM ORA 5 en la presentación que tuvo lugar antes del verano y os comentábamos que uno de los responsables del diseño tenía acento español. Se trata de Arturo Peralta, uno de los diseñadores de las oficinas de GWM en Munich, que describía el ORA 5 como un vehículo cercano y sencillo, pensado para conectar con las personas. Y es que el GWM ORA 5 es un vehículo con un diseño atractivo con líneas que nos recuerdan a Mini o a Porche, sobre todo en su parte delantera, en la que sus faros Full LED de formas ovaladas le delatan. En la zaga destacan los pilotos traseros integrados en la luna trasera. El resto de la carrocería tiene formas limpias y redondeadas sin perder personalidad.
En cuanto a los colores de la carrocería, GWM ORA 5 se puede encargar con hasta 8 colores metalizados (incluidos de serie) y un color mate.
El interior del ORA 5
En el interior lo primero que nos encontramos son dos pantallas: Una pantalla de instrumentación de 10,25″ configurable, en la que se puede ver la navegación tanto del propio vehículo como del Apple Car Play y Android Auto. Y una táctil de 14,6″ con control remoto mediante aplicación móvil, con un procesador 7 nm de 16 Gb de RAM, que según lo que vimos tiene una gran rapidez de uso.
Nos gustó y mucho la climatización, que se puede ajustar mediante mandos físicos bajo la consola central y es muy efectiva en cualquiera de los dos modos de conducción. Es habitual ver que la climatización en algunos vehículos reduce la potencia cuando elegimos el modo de conducción ECO. En el caso del ORA 5 esto no sucede.
Seguridad
El ORA 5 viene de serie com más de 20 ayudas a la conducción y 7 Airbags. Además, incluye chasis de acero de alta resistencia y una batería compartimentada que previene contra incendios, haciendo que las celdas sean independientes y el fuego no se propague. La certificación EuroNCAP cinco estrellas está en vías de homologación a lo largo del este mes de septiembre.
Versiones y precios
El GWM ORA 5 sólo contempla dos versiones: Explore y Advance. La versión Explore viene con iluminación Full LED, llantas de 18 pulgadas, tapicería de tela, volante multifunción de cuero sintético, regulación eléctrica del asiento del conductor en seis direcciones y asientos delanteros calefactados. La versión Advance incluye retrovisores exteriores con plegado eléctrico y calefactables, portón trasero eléctrico, techo solar panorámico, tapicería en cuero sintético, asientos delanteros ventilados, asiento del conductor con memoria y función de entrada/salida fácil y regulación eléctrica del asiento del acompañante en cuatro direcciones.
Precios del GWM ORA 5 sin descuentos ni subvenciones
| EV 164 kW | Explore | 204 CV | 34.950 € |
| EV 164 kW | Advance | 204 CV | 37.500 € |
| EV 164 kW | Advance + pintura mate | 204 CV | 38.135 € |
A estos precios se les aplican descuentos de la marca y las subvenciones del Plan Auto+ y se que transformarían en: 25.950€ para la versión Explore y pago al contado, y 23.950€ para la financiación. O 28.500€ para la versión Advance con pago al contado y en 26.500€ para la financiación. No está incluida la aportación del CAE, que podría ser de otros 900€ y que habitualmente gestionan los concesionarios.
Garantía
GWM ofrece hasta 7 años de garantía o 150.000 kilómetros para el vehículo y hasta 8 años de garantía o 160.000 kilómetros para la batería.
¿Quién es GWM como grupo?
Como os decíamos, GWM es un grupo privado fundado en 1990 con sede en Baoding, Hebei. Abarca toda la cadena de valor desde el diseño hasta la producción, las ventas y el servicio. Su portfolio incluye hasta seis marcas: HAVAL, GWM ORA, GWM POER, WEY, TANK Y SOUO que abarcan SUV, todoterrenos de gama alta, vehículos de nueva energía, pick-ups, motocicletas y camiones pesados.
En 2025 alcanzó un volumen total de 1,3 millones de unidades con un crecimiento anual del 7,33%. Su crecimiento está basado en las ventas de vehículos de nueva energía, con los que alcanzaron las 403.563 unidades (+25,44%), en modelos de posicionamiento premium, que se situaron en 375.889 unidades (+21,42%); y en sus ventas internacionales, que sumaron 506,066 unidades (+11.68 %).
La compañía dispone de 10 plantas de producción de vehículos con proceso completo en China. En el extranjero, GWM ha establecido bases de producción de vehículos con proceso completo en Tailandia y Brasil, junto con múltiples fábricas KD en Asia y América.
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
