- El techo solar para coches eléctricos puede cubrir parte del consumo diario sin recurrir a la batería, especialmente mientras el vehículo permanece aparcado.
- Fuyao asegura que puede fabricar estos cristales en serie, y BYD podría estar considerando una posible aplicación en sus modelos Han y Tang.
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El coche eléctrico podría empezar a obtener una pequeña parte de la electricidad que necesita sin tener que conectarse a un cargador. Esta singularidad podría ser posible con sólo colocar células fotovoltaicas dentro del propio cristal del techo, de modo que la superficie del vehículo pueda aprovechar la radiación solar. La empresa china Fuyao Glass lleva años trabajando con este sistema solar y ahora asegura que dispone de capacidad para fabricarla en serie.
La compañía confirmó en marzo de 2026, en una respuesta dirigida a sus inversores, que cuenta con un techo solar formado por módulos integrados en vidrio laminado. No identificó a los fabricantes que podrían utilizarlo ni facilitó su precio, alegando que esos datos son confidenciales. En China, entretanto, distintas informaciones han relacionado el sistema con la marca BYD y con dos de sus modelos: Han y Tang.
El techo solar para coches eléctricos ya puede fabricarse en serie
La propuesta de Fuyao consiste en incorporar las células fotovoltaicas entre las distintas capas del vidrio laminado. La electricidad obtenida puede destinarse a funciones del automóvil que consumen energía cuando está circulando o permanece estacionado. Entre las aplicaciones citadas por la compañía figuran la ventilación, las comunicaciones, el registrador de conducción y algunos sistemas vinculados con localización y seguridad.
Esta tecnología no es algo nuevo. Fuyao lleva años mostrando sus cristales solares y ha explicado que las células pueden quedar integradas sin afectar de forma importante a las características del techo. La empresa también ha trabajado con distintas configuraciones para conservar las propiedades del vidrio empleado en los vehículos y, al mismo tiempo, obtener electricidad a partir de la luz.
Los datos facilitados por Fuyao muestran que existen distintas cifras según la solución empleada. Una de sus versiones alcanza 150 W por metro cuadrado, mientras que una documentación anterior de la compañía situaba una configuración estándar en 200 W. Otro dato aportado en esos documentos apunta a una generación de 800 Wh diarios bajo determinadas condiciones de irradiación, por lo que la producción real depende directamente de las circunstancias.
BYD aparece vinculada al techo solar de 720 W
Las informaciones procedentes de China indican una posible utilización de este sistema en el BYD Han y el BYD Tang. Según algunas publicaciones, el techo podría ofrecerse como opción por unos 8.000 yuanes, aproximadamente 1.000 euros al cambio. También se ha mencionado una potencia máxima de 720 W y una eficiencia del 23,18%, asociada al empleo de células HJT.
Ninguno de esos datos ha sido confirmado por BYD ni por Fuyao. El fabricante de vidrio sí ha reconocido que dispone de la tecnología y que puede producirla en grandes cantidades, pero no ha hecho públicos sus clientes. Tampoco ha confirmado que los Han o Tang vayan a incorporar el sistema, ni ha validado el precio, la potencia de 720 W o la eficiencia del 23,18%.
Por tanto, las cifras difundidas en China deben considerarse provisionales. Lo que sí figura en la información de Fuyao es la capacidad de generar electricidad mediante células integradas en el cristal y emplearla para diferentes equipos del automóvil. La diferencia es importante: una cosa es la tecnología que la empresa afirma poder fabricar y otra que BYD haya decidido instalarla en alguno de sus modelos.
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Qué puede aportar un techo solar a un coche eléctrico
La orientación del vehículo, las sombras, la temperatura, la posición del Sol o la suciedad del cristal modifican el resultado de un techo solar en un coche eléctrico. Por eso, las cifras máximas de potencia no deben interpretarse como energía disponible de forma permanente durante todo el día.
Su utilidad puede estar más relacionada con los consumos auxiliares que con conseguir grandes aumentos de autonomía. Mientras el vehículo está aparcado, la electricidad procedente del techo puede alimentar la ventilación o determinados sistemas que continúan funcionando. De esta forma, parte de esa demanda deja de salir de la batería y puede reducirse el gasto energético durante las horas de mayor exposición solar.
La capacidad industrial de Fuyao también aporta un dato relevante. Al terminar 2025, sus plantas de Fuqing Yangxia y Hefei tenían una capacidad aproximada de 3 millones de juegos de vidrio para automóviles cada una. La compañía ha seguido aumentando su producción durante 2026, aunque no ha precisado qué parte de esa capacidad corresponde a los techos solares. El siguiente paso será conocer qué fabricantes los incorporan y a qué precio.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
