- El BYD Dolphin Surf crecerá 42,5 centímetros y llegará a 127 CV, con una batería de hasta 39,23 kWh y 420 km de autonomía CLTC.
- El BYD Dolphin Surf también tendrá un interior muy diferente, con una pantalla central más grande, dos portavasos y nuevos espacios para guardar objetos.
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El pequeño coche eléctrico de BYD dejará de ser tan pequeño. La nueva generación del Seagull, nombre que recibe el BYD Dolphin Surf en China, ya ha dejado ver tanto su nueva carrocería como el renovado interior. Allí es donde se han podido comprobar algunos de los cambios que prepara la marca para uno de sus coches eléctricos de acceso.
Para Europa, la operación tiene especial interés porque el Seagull se vende con otros nombres. En nuestro mercado es el BYD Dolphin Surf, mientras que en otros países recibe las denominaciones Dolphin Mini o Atto 1. La renovación presentada en China por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), por tanto, afecta a un modelo que también tiene presencia en el mercado europeo.
El BYD Dolphin Surf será más grande
La principal diferencia estará en las dimensiones. El nuevo Seagull tendrá una longitud de 4.205 mm, una anchura de 1.810 mm y una altura de 1.570 mm. La distancia entre los ejes llegará a 2.650 mm. Son cifras que lo sitúan bastante lejos del concepto de pequeño urbano con el que nació.
El crecimiento resulta especialmente llamativo al compararlo con el Seagull chino actual: suma 425 mm de longitud y 150 mm en la batalla. Frente al BYD Dolphin Surf que se comercializa en Europa, también habrá una diferencia importante. El modelo europeo mide actualmente 3.990 mm de largo y 1.720 mm de ancho, aunque alcanza 1.590 mm de altura.
Con sus 4.205 mm, el futuro Seagull se quedará a 75 mm del Dolphin chino, que mide 4.280 mm. Las unidades registradas en China montan neumáticos 205/60 R16 y pesan entre 1.180 y 1.255 kg. También cambian los pilotos y los parachoques, y algunas informaciones indican la posible presencia de un LiDAR.
El BYD Dolphin Surf cambia por dentro
El habitáculo tampoco conserva la distribución ya conocida. Las imágenes publicadas en China muestran un salpicadero nuevo, con una pantalla multimedia flotante de mayor tamaño. Hay otro detalle que llama la atención: delante del conductor no aparece el pequeño cuadro digital que utilizan actualmente los modelos de BYD.
Aún falta saber si esta solución llegará a las unidades definitivas. De mantenerse, la información necesaria para conducir podría mostrarse directamente en la pantalla central. BYD sí conserva controles físicos bajo las salidas de ventilación, de modo que no todas las funciones quedarían concentradas en el panel táctil.
El volante pasa a utilizar dos radios y la consola central queda organizada en dos alturas. En la parte inferior hay un espacio abierto para objetos y arriba aparecen más compartimentos. También aumenta el número de portavasos, de uno a dos. Las unidades fotografiadas conservan la decoración azul del modelo actual, aunque incorporan detalles rojos junto a los asientos.
127 CV y hasta 420 km de autonomía
El cambio no se limita a la carrocería. El nuevo Seagull chino utilizará un motor eléctrico delantero de imanes permanentes con 127 CV. La cifra supera en 52 CV los 75 CV de la versión china actual más potente. La velocidad máxima también aumentará y llegará a 150 km/h.
Para alimentar este motor se contemplan dos baterías LFP. La de menor capacidad tendrá 29,99 kWh y permitirá alcanzar 320 km según el ciclo chino CLTC. La segunda llegará a 39,23 kWh y ofrecerá hasta 420 km bajo el mismo sistema de homologación.
En el modelo chino actual, las autonomías son de 305 y 405 km, por lo que las nuevas cifras representan una mejora de 15 km en cada caso. Todavía no se conocen el precio ni la fecha de lanzamiento del nuevo Seagull en China. Tampoco hay una fecha confirmada para Europa, donde la incógnita será cuándo llegará esta renovación y bajo qué configuración como nuevo BYD Dolphin Surf.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
