- Stellantis despeja parte de la incertidumbre que existe con un plan hasta 2030 sin cierres de fábricas. La compañía anuncia 5.000 millones de inversión mientras los sindicatos piden más detalles sobre el empleo y los volúmenes.
- El futuro de Stellantis sigue bajo vigilancia sindical pese a las nuevas garantías. Persisten las dudas sobre algunos centros y sobre la carga de trabajo prevista en los próximos años.
- Stellantis pone orden en su cartera de marcas y cuatro de ellas salen claramente ganadoras
No corren buenos tiempos para Stellantis. Miles de trabajadores del consorcio automovilístico recibieron una noticia que llevaba tiempo reclamándose desde las organizaciones sindicales. El grupo aseguró que no contempla el cierre de ninguna de sus fábricas italianas dentro del actual plan industrial, una decisión que aporta estabilidad en un momento marcado por la transformación del sector.
El anuncio llegó durante una reunión celebrada en Roma entre representantes de la compañía y los sindicatos. En ese encuentro se detalló una hoja de ruta en Italia con vigencia hasta 2030 que incluye una inversión de 5.000 millones de euros destinada a investigación y desarrollo, además de nuevos proyectos industriales ligados a la evolución tecnológica del automóvil.
Plan de Stellantis hasta 2030: inversión y continuidad industrial
Emanuele Cappellano, responsable de Stellantis en Europa, trasladó a los representantes de los trabajadores que el grupo mantendrá su apuesta industrial y que todas las marcas implicadas participarán en los próximos proyectos previstos.
La inversión anunciada por la compañía Stellantis, cifrada en 5.000 millones de euros, se destinará a plataformas de nueva generación, inteligencia artificial, tecnologías asociadas a la transición energética y sistemas de propulsión.
La compañía defendió además que su previsión pasa por incrementar los volúmenes de producción durante los próximos años. El objetivo es reforzar la actividad de sus instalaciones sin recurrir a ningún cierre dentro del periodo contemplado por este programa.
Los sindicatos reclaman más concreción sobre empleo y producción
A pesar del alivio inicial, los representantes de los trabajadores insistieron en la necesidad de conocer «detalles claros» sobre la estrategia futura de la empresa, especialmente en lo relativo a los modelos, las perspectivas industriales y las cifras de fabricación.
Buena parte de la preocupación se centra en cómo afectarán estos anuncios a las plantillas. Los sindicatos consideran que las garantías serán más sólidas cuando existan datos concretos sobre la carga de trabajo asignada a cada centro de producción.
Las distintas organizaciones valoraron el encuentro con prudencia. Algunas interpretaron que existen señales positivas, mientras que otras consideran insuficientes los compromisos si no vienen acompañados de mejoras perceptibles en el ámbito laboral.
Los asuntos pendientes que Stellantis aún debe resolver
Aunque el mensaje sobre la continuidad de los centros de producción en Italia ha rebajado la tensión, varios expedientes siguen abiertos. Los casos de Cassino, Mirafiori y Termoli continúan generando interrogantes sobre su actividad futura.
El futuro eléctrico de Stellantis pasa por Italia, China… y también por Figueruelas
Entre las principales inquietudes figura la producción del 500 híbrido en Mirafiori, cuyos niveles actuales siguen siendo motivo de gran preocupación para los representantes sindicales.
También permanece sin una solución definitiva la paralización del proyecto de la gigafactoría de Termoli. A ello se suma el anuncio conocido a finales de mayo para recuperar producción con vehículos 100% eléctricos del segmento A, con precios inferiores a 15.000 euros y la previsión de fabricación en Pomigliano d’Arco bajo marcas como Fiat o Citroën. Mientras tanto, el sector espera que las promesas presentadas se traduzcan en decisiones concretas para los trabajadores.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
