- Julián Alonso considera que una futura fábrica de GAC en España es muy factible viendo los movimientos de otros grupos automotrices chinos
- El principal objetivo de GAC es vender en Eruopa y y eso lo demuestran fabricando en Europa
- GAC desembarca en España con una propuesta inicial de dos modelos, que serán cinco antes del final de 2026
El Hotel Palace fue el marco de la presentación en España de GAC, que llega de la mano del Grupo Invicta, cuya cabeza visible, Julián Alonso, concedió a movilidadelectrica.com una entrevista en exclusiva en la que nos desveló la forma de trabajar de uno de los grupos más potentes del gigante asiático y la posibilidad de que a no mucho tardar, este grupo tenga una fábrica de coches en territorio español.
ME: ¿Que significa GAC para el Grupo Invicta?
JA: Es el alzamiento más importante que hemos tenido en nuestra historia. Es un TOP5 chino. Es una marca muy importante y además, su principal objetivo es vender en Europa y eso lo demuestran fabricando en Europa. Tenemos unos volúmenes de cifras que nosotros no estábamos acostumbrados a manejas hasta ahora y tenemos que alcanzar muy rápido, por lo cual estamos trabajando a tope.
ME: A lo largo de la presentación habéis hecho especial hincapié en que la marca pone un gran énfasis en la calidad…
JA: Así es. La calidad en nuestro ADN. De hecho en la campaña remarcamos muchos los 6.000 ingenieros, los ocho años de garantía. GAC es el principal partner de Toyota en el mundo. Es la marca que más Toyotas fabrica fuera de la propia marca japonesa, gracias a la joint venture que tienen para el mercado chino. Las nuevas tecnologías que está aplicando ya Toyota se las desarrolla GAC en exclusiva para ellos, con lo cual GAC ha heredado las stándares de calidad también de su partner y de hecho en los últimos tres años, tres de las marcas de GAC están entre las 10 más valoradas en China, estando dos la primera y la segunda en el ranking.
ME: ¿Qué objetivos os habéis marcado?
JA: Son objetivos ambiciosos. En lo que queda de año queremos vender 1.800 vehículos, en 2027 queremos vender 5.000 y para 2028 queremos llegar a los 10.000. Con la gama que vamos a tener de 12 modelos, consideramos que estos objetivos los vamos a sobrepasar con facilidad, pero bueno, hay que demostrarlo.
ME: Un ritmo muy intenso de lanzamientos de vehículos, porque este año ya van a ser cinco modelos los que presentes en España, ¿no?
JA: Sí, es verdad que no estamos acostumbrados. Estas marcas tienen tanta inversión en I+D, tienen gamas de productos tan fuertes que sí, abruma. A mí es al primero que me abruma. Vamos a tener que trabajar muy duro porque va a haber modelos que tengan cierto éxito en el mercado y otros que no, así que tenemos que convivir con esas gamas tan amplias. Para un partner importador como nosotros que estamos acostumbrados convivir con marcas de dos o tres modelos , pues nos requiere un esfuerzo adicional que estamos empezando a asumir. Vamos a doblar el equipo, no te digo más.
ME: En China desarrollan un vehículo en menos de 24 meses, ¡cómo se compite en Europa contra eso?
JA: Es la clave. Ellos tardan entre 18 y 24 meses, pero es que lo más importante es que siguen acortando esos plazos y aquí en Europa son 60 meses. Allí las plantillas son más largas, no hay absentismo, Se trabajan más horas, en fin, es el caldo de cultivo perfecto para rendir a este ritmo. Luego es una sociedad muy competitiva donde solo los mejores conservan su puesto de trabajo. No tienen nada que ver con la cultura europea. Ellos están orgullosos de su empresa, están orgullosos de su trabajo, quieren hacerlo lo mejor posible, en el mínimo tiempo posible… Es una cultura laboral tan diferente que hace que Europa haya salido de la ecuación de la industria automotriz.
ME: Y el que se alía con una marca o un grupo chino tiene que subirse al caro a esa velocidad…
JA: Así es, os acordaréis que os hemos dicho que en la plantilla de GAC hay 6.000 ingenieros de 25 nacionalidades diferentes, si bien. La gran mayoría son chinos y todos tienen que vivir habitualmente en en China. Los centros de diseño si que están más externalizados, pero el núcleo de la ingeniería está en China, porque el ritmo que tienen de novedades tremendo. Han presentado 3.200 patentes en el último año, es algo incomparable.
ME: A pesar de todo esto, el producto que habéis presentado y con el que GAC se estrena en España es eminentemente europeo, ¿no?
JA: Sí. GAC quiere conquistar localmente Europa con sus modelos. Europa es el segundo mercado más importante en ventas de eléctricos, detrás precisamente de China. Hay que poner en contexto que en China son 1.400 millones de personas con un mercado de cerca de 30 millones de vehículos y en Europa somos unos 400 millones de personas con un mercado de 14 millones. El foco de GAC desde el año 2022 fue desarrollar los coches en Europa para los europeos y tenemos el centro de diseño en Milán y la fábrica en Austria. No puede haber mayor declaración d intenciones. Pero da lo mismo, lo estamos viendo todos los días. España se está beneficiando de la política del presidente del gobierno que ha hecho una alianza con China. Todos los empleos de la fábrica de Nissan desaparecida los ha cogido el Grupo Chery. Ford estaba a punto de cerrar y ha cogido el Grupo Geely y le hja comprado parte de la fábrica de Almussafes. Zaragoza tenía problemas de producción y ahora está produciendo vehículos Leapmotor. Hace unos días han anunciado que en El Ferrol van a abrir una fábrica de MG. Quién sabe. Hoy había aquí unos cuantos políticos y en el futuro nosotros vamos a intentar que GAC tenga una fábrica de coches aquí en España. Como españoles, y yo como vicepresidente de la CEOE en mi ciudad (Burgos), vamos a intentar a muerte que GAC pueda fabricar coches en España. Es el futuro que tenemos. El futuro de la industria del automóvil son las alianzas con los chinos, nada pasa si no es por aliarse con los chinos, nada.
ME: Y eso que nos acaba de contar ¿cuánto tiempo piensa que puede tardar en ser una realidad?
JA: Las decisiones se están tomando ya. Esta gente va muy rápida, en un par de años podría ser. Ahora mismo en España mantenemos unos salarios más bajos y el coste de la energía es competitivo respecto a Alemania o Francia, aunque nos quejamos siempre en España de que no somos competitivos. Todavía estamos en un momento en el que estamos accediendo a mucha inmigración, sobre todo de Sudamérica que se está adaptando muy bien al mercado laboral español y yo creo que eso es lo que nos está dando esa ventaja competitiva. La gran amenaza no viene de Europa, viene del norte de África, que con el tratado de libre comercio que tiene con Europa será foco importante para los fabricantes de coches chinos y una fuerte competencia.
ME: ¿Tiene alguna localización ya buscada para esa posible fábrica?
JA: Yo por supuesto barreré para casa, para mi querida Burgos, y trataría de que estuviese allí, pero hay muchas variables que deben cumplirse. A estos grupos les gusta aprovechar antiguas factorías o factorías que están en desuso, porque la vocación de las marcas chinas es comenzar con líneas de ensamblaje pero subir luego en el grado de independencia en la fabricación, con lo cual buscan factorías que ya estén construidas porque el coste es mucho menor.
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