- Batería de estado sólido de Stellantis: las pruebas reales ya han comenzado y representan un paso de gigante para el coche eléctrico.
- La batería de estado sólido se abre camino con una serie de datos concretos: más densidad energética, recargas rápidas y ensayos fuera del entorno controlado.
- ¿El fin de los coches eléctricos parados? Así es la batería de estado sólido que apenas se descarga
El salto de las baterías de estado sólido hacia la conducción diaria ya empieza a tomar forma. Stellantis ha incorporado por primera vez esta tecnología en uno de sus vehículos de pruebas y ya ha iniciado una fase de pruebas en condiciones reales de circulación. El modelo elegido para este trabajo es un Dodge Charger Daytona, que servirá para evaluar cómo responde el sistema fuera del laboratorio.
La iniciativa se realiza junto a Factorial Inc., compañía responsable de la tecnología FEST® (Factorial Electrolyte System Technology). Tras superar las verificaciones previas a escala industrial, ambas empresas han dado comienzo a un programa destinado a comprobar los aspectos más esenciales, como la seguridad, la resistencia del conjunto y el comportamiento del vehículo durante el uso cotidiano.
Batería de estado sólido: del laboratorio a la carretera
Este programa representa el estreno de Stellantis respecto a la integración de baterías de estado sólido dentro de uno de sus automóviles de pruebas en Norteamérica. El objetivo ahora es recopilar datos durante la conducción para validar si las prestaciones observadas durante las fases previas se mantienen bajo situaciones reales de carga y utilización.
Los resultados obtenidos anteriormente habían sido prometedores. En 2025, las celdas FEST® alcanzaron una densidad energética de 375 Wh/kg. Además, demostraron capacidad para pasar del 15% al 90% de carga en apenas 18 minutos, una cifra que sitúa esta tecnología entre las más rápidas evaluadas hasta ahora.
Otro de los aspectos destacados fue su comportamiento térmico. Según los datos facilitados, estas baterías mantuvieron su funcionamiento a temperaturas de entre -30 °C y 45 °C, un margen pensado para responder tanto a climas extremadamente fríos como a condiciones de calor intenso.
Stellantis adapta su arquitectura para integrar las nuevas baterías
Trasladar el rendimiento de una batería individual a un vehículo completo obligó a modificar numerosos elementos del conjunto. Los equipos técnicos de Stellantis y Factorial trabajaron sobre el paquete de baterías existente para hacerlo compatible con esta nueva solución energética.
La compañía automovilística diseñó una arquitectura mecánica patentada destinada a alojar las baterías de estado sólido y aprovechar sus características. También fue necesario revisar los sistemas de gestión y supervisión para ajustarlos a las exigencias propias de la industria del automóvil.
Estas modificaciones persiguen un objetivo muy concreto: que la batería mantenga un comportamiento estable bajo distintas condiciones de conducción y recarga, respetando al mismo tiempo los estándares exigidos en materia de durabilidad y protección.
Qué suponen la batería de estado sólido para el futuro del coche eléctrico
«El desarrollo de la batería es un acto de equilibrio. No es suficiente optimizar una sola métrica. Necesitamos un sistema que ofrezca beneficios reales en un vehículo real», afirmó Ned Curic, Chief Engineering and Technology Officer de Stellantis.
El directivo añadió: «Este hito demuestra que estamos acercando las baterías de estado sólido a nuestros clientes con el potencial de un mayor alcance, una carga más rápida y menores costes». También señaló la compatibilidad de FEST® con procesos productivos utilizados actualmente en baterías de iones de litio.
Por su parte, Siyu Huang, consejera delegada de Factorial, señaló que el trabajo conjunto abarca desde la química de las baterías hasta el diseño del paquete destinado a las pruebas sobre asfalto. La puesta en marcha de este vehículo experimental con batería de estado sólido constituye un nuevo paso dentro del programa anunciado por ambas compañías para avanzar hacia la industrialización de las baterías de estado sólido destinadas al automóvil eléctrico.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
