- Con el GAC Aion RT Super el gigante chino de la automoción lanza un desafío directo a los sistemas de carga convencionales
- La meta final de CATL es establecer una red nacional de 30.000 estaciones de intercambio de baterías en China
- El SUV eléctrico Aion V de GAC se fabricará en la planta de Magna en Austria para evitar los aranceles
¿Se imaginan llegar a una estación de servicio con la batería de su coche prácticamente agotada y que 99 segundos después puedan marcharse para recorrer 500 kms? Esto, que es prácticamente imposible en un coche de combustión, ya es posible en algunos coches eléctricos y se lo vamos a explicar a continuación.
GAC Aion ha lanzado oficialmente en China el Aion RT Super, una nueva variante de su berlina eléctrica que integra la avanzada tecnología de intercambio de baterías Choco-SEB de CATL. Con un precio de partida disruptivo de 88.800 yuanes, lo que al cambio vienen a ser aproximadamente 11.000 euros, bajo un esquema de alquiler de batería, el gigante chino lanza un desafío directo a los sistemas de carga convencionales y a competidores premium.
El intercambio de baterías
Hasta ahora, la tecnología de intercambio de baterías era considerada un servicio de lujo, liderado principalmente por marcas de alta gama. Sin embargo, la alianza estratégica entre GAC Group (socio chino del Grupo Volkswagen) y CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) busca llevar esta conveniencia a las masas. El Aion RT Super, que debutó oficialmente este pasado 8 de abril de 2026, es el único modelo de la gama RT que permite realizar un intercambio completo de energía en tan solo 99 segundos.
Este proceso, que incluso mejora en tiempo al repostaje de un vehículo de combustión tradicional, se realiza en las estaciones de la red Choco Swap de CATL. Al separar el coste del vehículo del de la batería (el componente más caro de un coche eléctrico), GAC ha logrado situar el precio de entrada en niveles sin precedentes para una berlina de sus características, ya que estamos hablando de un modelo que puede rivalizar con el mismísimo Tesla Model 3.
Para acceder al precio de 88.800 yuanes, los clientes optan por el programa de alquiler de batería de CATL. Bajo este esquema, los propietarios pagan una cuota mensual de 399 yuanes (unos 52 euros). Este modelo no solo reduce la inversión inicial, sino que elimina las preocupaciones sobre la degradación de la batería a largo plazo, ya que CATL garantiza la salud de las celdas en toda su red.
¿Hay suficientes estaciones de intercambio de baterías en China?
Ese es el quid de la cuestión. El precio del coche es insuperable, como lo es el tiempo invertido en cambiar una batería vacía por otra completamente llena, pero ¿hay suficientes estaciones para realizar ese cambio? Es evidente que ahora mismo no. Pero si la cosa funciona, que parece que va a ser así, las habrá.
La meta final de CATL es establecer una red nacional de 30.000 estaciones, apoyada en un modelo de franquicias que permita una cobertura total, incluyendo las principales autopistas del país.
EL GAC Aion RT Super puede llegar a Europa
El GAC Aion RT Super es una berlina espaciosa de 4,87 metros de largo , 1,88 metros de ancho, 1,52 metros de altura y una distancia entre ejes de 2,77 metros, que se posiciona en el segmento familiar, con un coeficiente aerodinámico de apenas 0,208 Cd, lo que optimiza su eficiencia energética. Cuenta con un motor eléctrico de 150 kW (201 CV) que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Equipado con un paquete de baterías de litio-ferrofosfato (LFP) de 54 kWh, ofrece un rango de hasta 505 km bajo el ciclo de homologación CLTC.
La presentación del GAC Aion RT Super es una señal clara de las ambiciones globales de GAC. La marca ya ha confirmado planes de expansión hacia Europa y España, y la introducción de tecnologías que eliminan la ‘ansiedad de rango’ por menos de alrededor de 11.000 euros podría transformar la competitividad de los fabricantes locales, aunque está claro que ese precio se vería incrementado en el Viejo Continente por los gastos de importación, y especialmente por los aranceles.
Con este lanzamiento, China no solo lidera la fabricación de baterías, sino que consolida un ecosistema de movilidad donde la carga eléctrica deja de ser una espera prolongada para convertirse en un trámite de poco más de minuto y medio.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
