- La medida se enmarca dentro de la estrategia de Porsche de realizar una transición de un modelo de «activos pesados» a uno de colaboración
- La marca de Stuttgart planea recortar su red de concesionarios en el gigante asiático de 150 a unos 80 para 2027
- Porsche inaugura la mayor estación de recarga para vehículos eléctricos de Castilla La Mancha
No corren buenos tiempos para Porsche en China. Sus resultados en los últimos años no hacen más que empeorar y desde Alemania se muestran muy preocupados por esta situación, buscando soluciones que puedan devolver a la marca a su esplendor, ya que China llegó a ser durante unos años el mayor mercado de Porsche.
En este final de 2025, en una decisión que remarca los desafíos de las marcas de lujo occidentales en el mercado automotriz más competitivo del mundo, Porsche ha confirmado que cerrará toda su red de estaciones de carga de construcción propia en China a partir de marzo de 2026. Esta decisión forma parte de una reestructuración profunda para 2025 y 2026, motivada por la caída drástica en las ventas y la necesidad de adaptarse a un ecosistema digital que está claramente dominado por competidores locales.
Según medios económicos, la empresa tiene previsto seguir trabajando con proveedores de recarga externos. «El ajuste sólo afecta a los escenarios de recarga premium de Porsche, mientras que otros escenarios de recarga seguirán funcionando como de costumbre. Nuestro compromiso con el mercado chino se mantiene sin cambios», ha explicado un portavoz, en declaraciones publicadas por Bloomberg.
Fin de la exclusividad
La medida afectará a aproximadamente 200 estaciones de carga ‘Premium’ situadas en hoteles de lujo, centros comerciales y complejos residenciales exclusivos. A partir del 1 de marzo de 2026, estos puntos dejarán de aparecer en el mapa de la aplicación de Porsche.
La compañía que dirigirá Michael Leiters a partir del 1 de enero de 2026 ha aclarado que este cierre no implica el fin de su servicio de carga, sino una transición de un modelo de «activos pesados» a uno de colaboración. En lugar de operar su propia infraestructura, Porsche buscará alianzas con operadores de carga externos líderes en China para diluir costes y mejorar la utilización. Los cargadores en los Centros Porsche (concesionarios), hoteles y clubes de golf asociados continuarán funcionando con normalidad.
El detonante para Porsche
Este giro de guión y repliegue de la expansión de Porsche se produce tras un 2024 y un inicio de 2025 financieros devastadores para la marca en la región. China, que fue el mercado individual más grande de Porsche desde 2015, ha visto cómo sus entregas se desplomaban. El año pasado cayeron un 28% interanual (56.887 unidades). Pero es que en el primer trimestre de 2025 el descenso se agudizó hasta un 42% comparado con el mismo periodo del año anterior, que ya fue malo..
Esta erosión de mercado se atribuye a una economía débil que afecta el consumo de lujo y a la feroz competencia de marcas locales como Nio o BYD, que ofrecen vehículos eléctricos con tecnología de conectividad y conducción autónoma más avanzada a precios más competitivos.
En China, para China
Para revertir esta tendencia, Porsche ha implementado la estrategia ‘In China, for China’. Dentro de la misma hay algunos puntos clave que ya están en marcha o se implementarán a lo lago de 2026.
Uno de ellos es la reducción de su red comercial, ya que planea recortar su red de concesionarios de 150 a unos 80 para 2027, enfocándose en las ciudades de primer nivel como Pekín y Shanghái (en diciembre de 2024 anunció que reduciría su plantilla en un tercio en China). Pero eso no significa que Porsche esté desdeñando el mercado chino ya que el pasado mes noviembre inauguró un centro de investigación y desarrollo integrado en Shanghái. Su primer gran proyecto es un sistema de infoentretenimiento exclusivo para China que se lanzará previsiblemente a mediados de 2026.
También ha destinado 800 millones de euros en 2025 para acelerar el desarrollo de software y baterías, buscando recuperar la relevancia tecnológica que siempre le ha caracterizado, frente a los fabricantes locales. Por último, la marca de Stuttgart pretende dar prioridad al valor sobre el volumen, abandonando la persecución de cifras de ventas masivas y priorizando la exclusividad y la rentabilidad por unidad.
A pesar de los cierres de la citadas estaciones de carga, Porsche insiste en que su compromiso con el mercado chino permanece intacto, aunque la realidad operativa parece reflejar un modelo mucho más ligero y adaptado a las dinámicas locales con el fin de sobrevivir a la ‘revolución del coche inteligente’ en el país.
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