- El 80% de los vehículos eléctricos de todas las marcas del Grupo VW en todas las regiones equiparán esta novedosa batería
- Con alrededor de 660 Wh/l de densidad energética es en una de las células de batería más potentes del segmento de gran volumen
- El movimiento de CATL que revoluciona el coste de reparar las baterías de los coches eléctricos
Mucho ha dado que hablar la gigafactoría de baterías del Grupo Volkswagen en Sagunto, que ha pasado por algunos momentos de crisis. Primero fueron las dudas sobre la inyección de fondos públicos prometida (para el proyecto Factoría Sagunto) por el Gobierno de España, que llevó al conglomerado alemán a cuestionar la viabilidad del proyecto. Después fue la ralentización en las ventas de vehículos eléctricos en 2024, que puso en duda la necesidad de construir tantas factorías de baterías como estaban proyectadas. También tuvo que pasar por el visto bueno ambiental, que el Gobierno de la Generalitat Valenciana, resolvió con una rapidez digna de elogio a pesar de su complejidad técnica y de tener que poner de acuerdo hasta a 18 organismos públicos.
Pues bien, solventadas todas las dudas creadas y superados todos los trámites, la gigafactoria comenzó su construcción y ahora ha recibido el espaldarazo definitivo con el anuncio por parte del Grupo Volkswagen de que su filial PowerCo producirá sus nuevas baterías de estado sólido en esta fábrica a partir de 2026, cuando esté plenamente operativa.
Un batería para los modelos españoles del Grupo VW
Los modelos del Grupo que se fabriquen en España equiparán esta nueva batería. Estamos hablando de los Volkswagen ID. Cross y Skoda Epiq producidos en Navarra y también de los Cupra Raval y Volkswagen ID. Polo que se configurarán en Barcelona.
Hasta que esté operativa la factoría Sagunto, esta nueva gama de baterías, que permitirán a los nuevos modelos de la ‘Electric Urban Car Family’ tener una autonomía de hasta 450 kilómetros y un tiempo de carga inferior a los 25 minutos, se fabricará desde finales de este año en la gigafactoría de Salzgitter, situada al norte de Alemania. Posteriormente, también se unirá a la producción la gigafactoría de St. Thomas en Canadá.
Los responsables de Volkswagen avanzan que, cuando estén operativas estas tres gigafactorías, hasta el 80% de los vehículos eléctricos de todas las marcas del Grupo en todas las regiones equiparán esta novedosa batería desarrollada por PowerCo.
Cómo es esta batería en estado sólido
La batería de celda unificada (‘Unified Cell’) supone un enorme desarrollo para la marca, ya que su densidad energética de alrededor de 660 Wh/l la convierte en una de las células de batería más potentes del segmento de gran volumen. Estas cifras suponen un aumento de alrededor del 10% en comparación con las células anteriores. Su autonomía es tres veces mayor, para el mismo tamaño y peso, que la de las celdas de litio convencionales.
«La célula de batería es una tecnología clave del siglo XXI y desempeña un papel crucial para el futuro de la industria automovilística europea. Hoy damos un gran paso hacia nuestro objetivo de establecer la tecnología de baterías en Europa. Desde el punto de vista tecnológico, nuestra primera serie de celdas de batería está absolutamente a la altura de los competidores consolidados. Y ya estamos trabajando en nuevos productos para clientes con química LFP o de ion-sodio», ha argumentado el CEO de Power Co, Frank Blome.
La batería de estado sólido se considera un hito para la industria, ya que su capacidad para recargarse en tiempo récord con seguridad y sin sufrir deterioro es la respuesta buscada al problema de los tiempos de carga.
Primer vehículo eléctrico con batería de estado sólido
La filial del Grupo VW, PowerCO, no se ha quedado ahí, ya que ha equipado por primera vez una motocicleta totalmente eléctrica con la innovadora batería de estado sólido, una colaboración exclusiva con Ducati y Audi. La moto se basa en la V21L totalmente eléctrica de Ducati, pero su sistema de baterías ha tenido que diseñarse desde cero para cumplir los requisitos de la tecnología ‘QuantumScape’.
«La alta densidad energética que se consigue con la tecnología de estado sólido es perfecta para un vehículo de alto rendimiento como una motocicleta deportiva», ha explicado el CEO de Ducati, Claudio Domenicali. PowerCo y QuantumScape ya están trabajando en la integración de la tecnología de estado sólido en la ‘Unified Cell’ en vehículos.
«El Grupo Volkswagen y sus marcas están impulsando el progreso tecnológico a toda velocidad. Hemos tomado las riendas de tecnologías clave de la movilidad eléctrica –como las celdas de batería, los sistemas de batería y los motores eléctricos– permitiendo desarrollar las mejores soluciones para nuestros clientes», ha declarado el CEO de Volkswagen AG, Oliver Blume.
Te puede interesar…
- Cupra Raval: así arranca en Múnich el nuevo coche urbano eléctrico que llegará en 2026 para dar guerra a los vehículos chinos
- Los 718 Cayman y Boxster eléctricos, más cerca: Porsche ya no acepta pedidos de sus motores de gasolina
- Velca reestructura su gama para presentar precios mucho más accesibles: motos desde 3.690 euros
Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
