- La ZBE de Madrid es una necesidad técnica para mejorar la calidad del aire
- Madrid tiene la obligación legal de limitar la circulación de vehículos sin distintivo ambiental
- Zonas de Bajas Emisiones (ZBE): cinco claves para entrar y salir sin miedo a las multas
Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son “un mandato legal y una necesidad técnica para mejorar la calidad del aire”. Con estas palabras confirmaba Borja Carabante, delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, que la capital seguirá adelante con su hoja de ruta en materia de restricciones a los vehículos más contaminantes. Las pronunciaba durante una entrevista realizada por Manolo Castro, responsable del programa Motor 5 de Radio 5 (RTVE), con la ZBE de Madrid como tema.
El político municipal aseguró que la ciudad “no puede retroceder en políticas de control de emisiones”, al estar obligada por la Ley de Cambio Climático, la normativa estatal y los compromisos europeos.
En un país con uno de los parques automovilísticos más envejecido de Europa, está claro que estas palabras no son bien recibidas por un buen número de usuarios que, si bien en muchos casos comprenden el fondo de la norma, a su vez critican la falta de empatía ante las grandes dificultades de muchos españoles para poder cambiar de coche en un contexto económico tan precario como el actual para millones de familias.
Un mandato legal para mejorar la salud
Algunas voces críticas con las Zonas de Bajas Emisiones consideran que responden a una imposición ideológica y que no tienen un sustento sólido. Ante esas consideraciones, Carabante respondió que “las ZBE no son una opción ideológica, son un requisito normativo. Se trata de salud y de evitar sanciones. Las ciudades que no cumplan se expondrán a sanciones europeas”.
“Las normas están para cumplirse. Madrid tiene un mandato legal para reducir emisiones y mejorar la calidad del aire, y lo vamos a cumplir”, afirmó. “La legislación europea es clara y el Ayuntamiento tiene que aplicarla”.
Según la normativa europea, Madrid, como muchas otras ciudades, tiene la obligación legal de limitar la circulación de vehículos sin distintivo ambiental y de «avanzar de forma progresiva hacia un parque móvil menos contaminante». De hecho, España ha sido advertida en varias ocasiones por la Comisión Europea por no llegar a los objetivos marcados en materia de contaminación atmosférica, por lo que Madrid no puede permitirse retroceder en ese aspecto.
Seguirán las limitaciones para los vehículos sin etiqueta en la ZBE de Madrid
El delegado fue contundente en sus declaraciones amparándose en la legislación vigente y confirmó que los vehículos sin distintivo ambiental (A), incluidos los residentes, no podrán circular por ninguna zona del municipio de Madrid comprendida en el perímetro interior de la M-30, según los plazos ya fijados.
“No podemos permitir que los vehículos más contaminantes retornen a zonas con altos niveles de NO₂. Ese escenario es incompatible con la legislación vigente”, señaló.
Carabante descartó una flexibilización generalizada de la normativa, más si cabe después de haber dado un año de prorroga a los vehículos sin distintivo, ya que la medida entró en vigor el 1 de enero 2025. También puso énfasis en que el Ayuntamiento de Madrid ha establecido excepciones muy concretas para residentes y colectivos específicos.
Más ayudas del Gobierno
Borja Carabante que la mejor manera de reducir emisiones nocivas y mejorar la seguridad vial es renovar con la mayor celeridad posible el envejecido parque móvil español, para lo que pidió más ayudas y apoyo del Gobierno de la nación. “Si queremos menos contaminación y menos accidentes, necesitamos vehículos más seguros y menos contaminantes. Madrid continúa impulsando ayudas a la movilidad eléctrica, híbrida y de bajas emisiones, pero no puede afrontar sola ese esfuerzo”, reivindicó, haciendo una llamada a reforzar los programas de incentivos en un “marco estatal que debe ser más ambicioso”.
Madrid, alineada con otras grandes capitales
“La movilidad del futuro es más limpia, más silenciosa y eficiente. Madrid no puede quedarse atrás”, puntualizó Carabante, mientras recordaba que se sigue la misma dirección que ciudades, con calendarios incluso más estrictos en la eliminación de los coches de combustión, como París, Milán, Bruselas o Ámsterdam.
“Sería irresponsable desmontar un sistema que funciona, mejora la salud de los madrileños y cumple con la normativa. La movilidad del futuro es sostenible y ordenada”, afirmó, cuestionado sobre si se han considerado las quejas de aquellos que solicitan revertir las Zonas de Bajas Emisiones.
Con el fin de evitar sanciones y malos entendidos, Carabante puso en valor la información rigurosa y la pedagogía, considerando muy importante «que los ciudadanos sepan a qué atenerse» y evitar “ruido y confusión” en torno a las restricciones.
Miles de multas recurridas y anuladas
Cabe recordar que en la actualidad miles de multas recibidas por conductores por circular por las ZBE de Madrid han sido recurridas y anuladas por la justicia, debido a la falta de señalización adecuada y a la anulación parcial de la Ordenanza de Movilidad por parte del Tribunal Superior de Justicia de Madrid.
La sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid de septiembre de 2024, que anuló varios artículos de la Ordenanza de Movilidad Sostenible y dejó en el aire la base legal de las ZBE de Madrid, propicia que estas multas citadas hayan sido anuladas.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
