- El viaje de la batería de un CUPRA Raval recorre cientos de metros y utiliza ascensores hasta llegar a su destino
- La caja de aluminio que acoge las celdas, se fabrica en una sola pieza, usando un único molde
- Presentación mundial del nuevo CUPRA Raval, del corazón de Barcelona al resto del mundo
La batería es el componente fundamental de los vehículos eléctricos. En ellas se acumula la energía que luego se transmite al motor para poder circular. Son tan importantes que, además de almacenar la electricidad necesaria para impulsar el motor, determinan la autonomía del vehículo y en una gran medida el coste del mismo, así como su rendimiento.
Desde la llegada de la electromovilidad a nuestras vidas, no paramos de escuchar y leer noticias sobre los progresos en este componente tan trascendente. Conocemos la importancia del litio, los avances en las baterías de estado sólido, sabemos lo que son las celdas, etc, etc. Pero pocos conocemos el viaje real de una batería CUPRA, desde que se ensamblan sus componentes y hasta que se integra en el coche. Algo que desde SEAT & CUPRA nos desvelan a continuación, con la planta de ensamblaje de sistemas de baterías de Martorell como centro neurágico.
Instalación clave para el Grupo Volkswagen
La planta de ensamblaje de sistemas de baterías, inaugurada el pasado mes de diciembre, se alza en el recinto de SEAT & CUPRA en Martorell, con vistas a los talleres donde, día a día, se producen los modelos de la compañía. Se ha tardado poco más de dos años en levantar esta instalación clave para la transformación de la fábrica, que ya se ha convertido en un hub de la movilidad eléctrica.
Liderando la plataforma MEB21 del Brand Group Core del Grupo Volkswagen para promover la electrificación desde la Península Ibérica, en el llamado Taller 20 se ensamblan las baterías que impulsan al CUPRA Raval, el primer coche eléctrico urbano producido en Martorell, y el Volkswagen ID. Polo.
Composición de una batería
Vamos a tratar de explicar de la manera más sencilla, para que sea comprensible, la composición de una batería que, desde SEAT & CUPRA asemejan con acierto con el cuerpo humano.
La batería está compuesta por 468 piezas que, agrupadas por partes, pueden fácilmente equipararse con el cuerpo humano. Sus celdas, 96 en la versión de 56 kWh y 102 en la de 38,5 kWh, sirven de corazón energético y se encuentran contenidas en una caja de aluminio que actúa como esqueleto.
¿Qué parte sería el cerebro humano? Claramente, el montaje de la electrónica, la EBOX, mientras que las distintas tapas y protecciones que mantienen la estanqueidad en el interior de la batería, bien podrían ser su piel.
Producción pionera
Hay varios aspectos que convierten en pionera la producción de esta batería en la planta de Martorell. La principal novedad es la introducción del ‘Cell2Pack’, que consiste en el ensamblaje de sus celdas directamente en tres conjuntos o stacks, a diferencia de las baterías vigentes hasta ahora en Europa, que reúnen las celdas en distintos módulos, siendo estos módulos los que se ensamblan en la batería.
«Se trata de la tecnología más avanzada del Grupo Volkswagen, lo que nos permite ser más eficientes y conseguir una mayor densidad energética: la batería ocupa menos espacio pero a la vez almacena más energía», explica Alejandra Alonso, Battery Industrialisation Project coordinator de SEAT & CUPRA. A la vez, también aumenta su autonomía, reduce su peso, mejora la gestión térmica y supone un coste de producción más bajo.
La caja de aluminio que acoge las celdas, se fabrica en una sola pieza, usando un único molde, y supone otro elemento diferencial en un procedimiento pionero en el Grupo Volkswagen.»En contraposición con la norma hasta ahora, que implicaba fundir las piezas de la caja individualmente y soldarlas al hacer el montaje, esta nueva manera de operar acelera el proceso, evita el uso de soldadura y reduce los puntos críticos», apunta Lorant Skezely, managing director de SEAT & CUPRA Componentes. Tras su implementación exitosa en las baterías del Taller 20, ambas innovaciones se expandirán al resto de marcas del consorcio.
Máxima organización en un proceso coral para que el viaje de la batería de un CUPRA sea un éxito
«Todo empieza en la planta de Componentes de El Prat de Llobregat, donde se monta la EBOX y desde donde se suministra directamente a Martorell», indica Skezely. Una vez en el Taller 20, se acopla a la caja de aluminio y es entonces cuando entran en juego las celdas, que se agrupan en stacks, se sueldan con láser para conectar las celdas entre ellas y se introducen también en la estructura. «Luego se establece la conexión electrónica, un acto al que conocemos como wake up, se sella la batería con las tapas y se hacen los últimos test eléctricos y de estanqueidad», añade Alonso. Así, la batería llega al final de la línea y se deposita en un almacén intermedio con capacidad para hasta 1.700 unidades.
Para llegar al Taller 10, donde se encuentran las líneas de producción del CUPRA Raval y del Volkswagen ID. Polo, la batería debe dejar atrás el Taller 20 y emprender un viaje por las instalaciones de Martorell. «Se trata de un proceso totalmente automatizado en el que las baterías recorren un túnel de 600 metros salvando desniveles y en poco más de 49 minutos», comenta Juan Carlos Muñoz, PM Logística de SEAT & CUPRA Componentes.
Nada más salir del almacén, la batería llega a un foso de 15,5 metros por el que desciende hasta el túnel. «Es el primero de los cuatro ascensores que se encontrará durante el trayecto para superar las distintas altitudes del terreno, y el que cubre el mayor desnivel», señala Muñoz. Una vez en el túnel, que se eleva a cinco metros del suelo, avanza por una cinta transportadora que suma 1.200 metros entre ida y vuelta y, con la llegada al Taller 10, el viaje de la batería del CUPRA concluye con su ensamblaje, junto al motor, en un Raval listo para la nueva era.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
