- El Tesla más esperado es el Semi, un camión eléctrico con 800 kW de potencia que ya se fabrica en serie en Nevada
- Esta cabeza tractora se pondrá a la venta en dos versiones denominadas Standard Range y Long Range
- Otro duro rival para el Tesla Model 3 llega desde China, con baterías intercambiables y un precio de auténtica risa ¿11.000 euros?
Mientras que la electrificación de turismos y furgonetas ligeras está en fase de despliegue masivo en todo el mundo, con mayor o menor porcentaje de implementación dependiendo de los países, el transporte pesado (camiones de gran tonelaje, autobuses interurbanos, barcos) presenta retos adicionales debido al enorme peso y volumen de las baterías necesarias para largas distancias, que hacen que la transición hacia la electrificación de este tipo de vehículos se esté llevando con mucha mayor lentitud.
La muestra palpable de esta situación la encontramos en la todopoderosa Tesla. La marca propiedad de Elon Musk presentó hace nueve años, allá por 2017, su primer camión eléctrico, avanzando que estaría a la venta en 2019. Desde entonces, el proyecto ha atravesado una larga travesía por el desierto, con unidades de preproducción circulando por las carreteras de los Estados Unidos, la gran mayoría de ellas para dar servicio a la propia compañía. La producción en serie se ha ido retrasando sistemáticamente hasta que, parece que por fin, Tesla ha revelado que la línea de producción ya está lista y, de hecho, ya ha visto la luz el primer Tesla Semi de serie que es el más esperado del portfolio de la empresa.
Tesla Semi, producido en una fábrica en Nevada creada para este proyecto
Es el primero de muchos, ya que la fábrica de Nevada, creada exclusivamente para este proyecto, tiene la capacidad de fabricar 50.000 unidades al año, si bien esa cifra no se alcanzará de inmediato ya que la producción se irá incrementando con el paso de los meses y dependiendo de la demanda que este vehículo pesado tenga en el mercado.
Por el momento, parece ser que los camioneros que lo probaron en pruebas piloto dicen que quedaron satisfechos con funciones como una posición de conducción centrada, carga más rápida y mayor autonomía por varios miles de dólares menos que otros camiones.
Este camión es el Tesla más esperado por el sector del transporte de mercancias
El pasado mes de febrero, Tesla dio a conocer las especificaciones finales de producción y confirmó dos versiones de esta cabeza tractora. La denominada Standard Range con una autonomía de 523 kilómetros y la denominada Long Range con una autonomía de unos 800 kilómetros.
Gracias a las economías de escala, la empresa dirigida por el hombre más rico del mundo pretende ofrecer el Semi a precios de 290.000 dólares para la versión de largo alcance y de 260.000 dólares para la versión estándar. Si se confirman estas cifras y a pesar de ser más elevadas de las avanzadas en la década pasada, convertirían al Semi en la cabeza tractora semirremolque eléctrica de batería de Clase 8 más asequible del mercado estadounidense, según explican representantes del sector del transporte pesado americano.
El Semi ya ha dado servicio a Tesla, DHL o Pepsi
Es cierto que es el Tesla más esperado, porque llevamos nueve años deseando que llegue su producción en serie, pero también es verdad que varias unidades, producidas para pruebas piloto, ya se han visto durante estos años por las carreteras estadounidenses. Empresas como DHL o Pepsi han contado con varios Tesla Semi en sus flotas de logística para trasladar el feeling de sus conductores a la propia marca californiana que ha dedicado muchos esfuerzos en rebajar el peso inicial y en mejorar algunos otros aspectos destacados.
También Tesla ha utilizado el Semi para sus labores logísticas antes de que comenzara la producción en serie en estos días precedentes. Se espera que en verano se puedan atender pedidos y comenzar las entregas de las primeras unidades producidas en masa.
Las dificultades de la electrificación del transporte pesado
Es una muy buena noticia, el que por fin haya llegado la producción en serie del primer camión de Tesla, pero la realidad es que la electrificación de camiones, autobuses de línea, barcos, aviones, etc, es uno de los puntos débiles de la movilidad eléctrica.
Sin ir más lejos, en España estamos lejísimos de los objetivos marcados por la UE. La cuota de vehículos electrificados en el mercado industrial español es del 1,1%, frente al 3,6% de media en la Unión Europea. El diésel sigue representando el 96,7% de las matriculaciones.
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“Debemos poner el foco en la transición tecnológica, que en el vehículo industrial avanza todavía a un ritmo muy limitado. No hablamos de un futuro lejano, sino de un horizonte inmediato. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible debe liderar, con visión de conjunto, la transformación que requiere la descarbonización del transporte pesado”, ha indicado Pilar Fernández, presidenta de la División de Industriales y vicepresidenta segunda de Faconauto.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
