- La retirada de los aranceles extra al Tavascan supondrá un ahorro multimillonario para la compañía
- El Grupo Volkswagen ha aceptado una serie de condiciones impuestas por la Comisión Europea
- La Generalitat apoya al Grupo Volkswagen en su lucha por anular los aranceles al Cupra Tavascan
Con algunas condiciones pero sin el arancel complementario del 20,7% impuesto para determinados coches importados desde China. Así podrá comercializar Cupra su modelo Tavascan en la Unión Europea, y evitar de esta forma vender a pérdidas como lleva haciendo desde finales de octubre de 2024. La decisión era muy esperada y las presiones hacia la Comisión Europea han llegado desde muchos flancos. El primero en presionar ha sido el Grupo Volkswagen, y ya se sabe el peso específico de este grupo automotriz en el Viejo Continente. Un grupo que no podía mantener una situación que les estaba llevando a un destrozo económico en su filial Seat&Cupra.
También la Generalitat de Cataluña, a través de su presidente Salvador Illa, ejerció presiones significativas para conseguir que el gravamen adicional al Cupra Tavascan se retirara cuanto antes. Illa afirmó a mediados de diciembre que «es un arancel injusto que penaliza a una inversión estratégica hecha con carácter constructivo». La medida es efectiva desde hoy miércoles 11 de febrero y permitirá a Seat&Cupra conseguir un ahorro multimillonario que ronda los 100 millones de euros al año, que es lo que ha pagado de más, según el propio Markus Haupt (CEO de la compañía) a lo largo de un aciago año 2025.
Europa afloja pero impone algunas condiciones
El Cupra Tavascan tendrá que seguir abonando el arancel del 10% que ya tenían establecido con anterioridad todos los coches importados desde China y deberá venderse al precio que estaba fijado hasta ahora como mínimo y tendrá una limitación de unidades. Son algunas de las condiciones que han impuesto desde Bruselas para aflojar y conceder esta exención que había generado tanta polémica. También el Grupo Volkswagen se ha comprometido a invertir en “proyectos importantes relacionados con los vehículos eléctricos de baterías” apoyando de esta forma la nueva estrategia industrial de la UE ‘Made in Europe’.
Y es que los aranceles complementarios llegaron para defender los intereses de las marcas europeas ante la competencia desleal que estaban sufriendo por parte de las marcas chinas, que imponían unos precios muy bajos a sus vehículos eléctricos, merced a las importantes subvenciones que reciben del gobierno de la República Popular.
Tras conducir el Cupra Tavascan Endurance, te cuento por qué me parece un vehículo apasionante
De esta forma, se hacía imposible la competencia de las marcas de la UE que luchaban en inferioridad de condiciones. Pero el caso del Tavascan era diferente. Este modelo pertenece a una empresa española, si bien se fabrica en China concretamente en la planta de Anhui merced a la Joint Venture creada entre Volkswagen y el Grupo JAC en 2017 y que se denomina Volkswagen (Anhui) Automotive Company Limited, con una participación del 75% por parte de Volkswagen.
Es decir, esta compañía no recibe las ingentes subvenciones del Gobierno chino, por lo que no juega con ventaja cuando se vende en Europa. Además, desde el principio, el precio del Tavascan es un precio normal de mercado para un modelo de sus características. Y es que la realidad es que Cupra no podía bajar el precio, porque ya perdía unos 3.200 euros con cada unidad que vendía, debido a los aranceles.
El precio no bajará pese a la retirada de los aranceles suplementarios al Tavascan
La estrategia de la marca desde que se fijaron las tasas adicionales, el 30 de octubre de 2024, ha sido la de no trasladar el sobrecoste al cliente, porque supondría «irnos de precio» lo que afectaría a la imagen y comercialización del modelo. Ahora, la marca seguirá vendiéndolo al mismo precio, pero ya contará con un margen de beneficio que antes no tenía. Los aranceles extra al Tavascan ya son parte del pasado.
Cabe recordar que el Cupra Tavascan ha sido considerado por los lectores de movilidadelectrica.com como el ‘Mejor coche eléctrico del año 2025’ en el Segmento C-SUV, galardón que recibió en el transcurso de la Gala celebrada hace pocas fechas.
El precio de venta a partir de ahora ha sido uno de los puntos claves para la rectificación de la Comisión Europea porque “el compromiso de precio fue aceptado por Volkswagen» todo ello después de que se llevase a cabo «una investigación de la Comisión que demostró que el precio mínimo propuesto para este modelo específico no sería perjudicial para la industria de la UE”.
Esta decisión abre la puerta a que otros grupos automotrices europeos negocien acuerdos similares si son capaces de demostrar, como ha hecho Seat&Cupra, que la fabricación de alguno de sus modelos en China no supone competencia desleal con otras marcas.
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