- A finales de 2024, la marca con sede Hiroshima ya descatalogó el Mazda MX-30, la versión 100% eléctrica del crossover compacto
- Las ventas de este modelo, en sus diferentes versiones, nunca han acabado de despegar ni en Europa, ni en los Estados Unidos
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Nunca despegaron las ventas y muchas voces reconocen que era una muerte anunciada. El Mazda MX-30 ya fue retirado de catálogo en Europa hace, más o menos, un año, y hace más de dos años había sucedido lo mismo en Estados Unidos. Ahora es el MX-30 R-EV, su versión de autonomía extendida, la que desaparece sin hacer ruido del catálogo de ventas de la marca japonesa en el Viejo Continente. Sin lugar a dudas, no ha cuajado este modelo que estéticamente prometía mucho, pero que ofrecía unas prestaciones limitadas para su precio.
No nos vamos a engañar, la cruda realidad es que, tanto el eléctrico puro, como el de autonomía extendida, no se han vendido apenas fuera de Japón. En los Estados Unidos fue un fracaso de ventas desde un primer momento. Allí se puso exclusivamente a la venta en el estado de California, el más comprometido con el vehículo eléctrico, y ni aún por esas. Cuando Mazda decidió, en verano de 2023, dejar de vender el MX-30 en el país de las barras y estrellas, había vendido solo 66 unidades en los primeros siete meses de ese año. En España, por poner otro ejemplo, según los datos publicados, en todo 2022 se vendieron tan solo 50 unidades.
El mayor problema y una solución que tampoco funcionó
Pero, ¿por qué no se vendía el Mazda MX-30? La principal razón es que la autonomía de este vehículo era muy reducida, tan solo 200 km, lejos de los modelos de la competencia en su segmento. Curiosamente, Mazda tomó la decisión de equipar este modelo con una batería pequeña de tan sólo 35,5 kWh, motivada por su fuerte compromiso con el medio ambiente.
Christian Schultze, director del centro de I+D de Mazda en Europa, afirmó que «la batería no es pequeña, pero en Mazda hemos optado por dotarla de una capacidad de forma responsable». Al parecer, según los cálculos bastante subjetivos de Mazda, el impacto negativo en términos de CO2 de las grandes baterías es superior al de un coche diésel.
La realidad es que su fuerte compromiso con la sostenibilidad no fue respaldado por los usuarios, a los que quizás no les importa tanto. Y Mazda reaccionó con el lanzamiento de la versión de autonomía extendida, el Mazda MX-30 R-EV, equipada con un motor rotativo Wankel que genera electricidad para la batería. Aunque la batería es todavía más pequeña (17,8 kWh) y la autonomía eléctrica es de sólo 85 kilómetros, se afirma que la autonomía total supera los 650 kilómetros.
Sin embargo, esta solución tampoco ha funcionado. Si la versión 100% eléctrica se retiró del mercado europeo a finales de 2024, apenas un año después se ha retirado del portfolio de la empresa le versión EREV, con poco más de dos años de presencia en el mercado.
En Japón se ha suspendido la fabricación pero no se ha retirado
¿Esto significa la desaparición definitiva del Mazda MX-30 R-EV? Parece ser que no. Por lo menos en el mercado japonés es posible que siga existiendo. Desde la marca se afirma que la producción del MX-30 R-EV para el mercado japonés se ha suspendido temporalmente, pero está previsto que se reanude este verano.
Habrá que ver si en estos seis o siete meses de plazo no cambia la estrategia de la marca de Hiroshima, que parece más centrada en su nueva ofensiva eléctrica protagonizada por su colaboración con su socio chino Changan.
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Para sus vehículos eléctricos, Mazda confía ahora temporalmente en la tecnología de terceros: la berlina eléctrica Mazda 6e y su variante SUV CX-6e, recientemente presentada, se basan en modelos de Changan, que también fabrica en China los vehículos diseñados por Mazda.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
