- El Xpeng G6 EREV presenta unas medidas de 4.771 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.650 mm de alto, presentando una distancia entre ejes de 2.890 mm que garantiza un generoso espacio interior
- Estéticamente, el Xpeng G6 EREV mantiene las líneas fluidas y aerodinámicas de su hermano 100% eléctrico, con un coeficiente de resistencia optimizado
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Xpeng ha puesto su mirada en los EREV, después de que, en este comienzo de año, las ventas de sus modelos EV se hayan visto reducidas con respecto al mismo periodo de tiempo del año pasado. Por eso, no ha tardado en reaccionar y acaba de lanzar en el mercado chino su modelo Xpeng G6 EREV. Esta nueva variante del popular SUV coupé no solo busca mitigar la ansiedad por la autonomía que todavía sufren muchos conductores, sino que redefine los estándares de eficiencia al prometer una autonomía combinada sin precedentes hasta la fecha de 1.704 km.
Con un precio de salida de 186.800 yuanes (aproximadamente 27.000 dólares), el G6 EREV se posiciona como una herramienta clave en la estrategia de ‘doble motorización’ de la marca para competir en el segmento más feroz del mercado asiático.
Tecnología Gigacast para el Xpeng G6 EREV
Las factorías de Xpeng están a la vanguardia de la tecnología en China, lo que ya es decir mucho. En ellas se emplean procesos de última generación, empleando la más avanzada robótica, vehículos de transporte autónomos y la tecnología Gigacast, procesos con los que se reducen costes y se aumenta la producción y la eficiencia.
El corazón del XPENG G6 EREV es el sistema Kunpeng Super Electric, presentado por la marca a finales de 2024. A diferencia de un híbrido convencional, el motor de gasolina de 1.5 litros turbo (suministrado por Dong’an Power) funciona exclusivamente como un generador de alta eficiencia. Este motor no está conectado a las ruedas; su única misión es cargar la batería o suministrar energía directamente al motor eléctrico trasero de 218 kW (292 CV).
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Este esquema permite al vehículo ofrecer una experiencia de conducción 100% eléctrica con una destacadas capacidades técnicas. Gracias a su batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 55,8 kWh, puede conseguir hasta 430 km (ciclo CLTC) de Autonomía Eléctrica Pura, es decir, sin encender el generador. Por otro lado, este modelo es el unico en su clase con arquitectura de 800V, capaz de recuperar 314 km de autonomía en solo 12 minutos. gracias a la carga Ultra-rápida 5C. La capacidad del depósito de combustible que alimenta el extensor de rango para los trayectos de larga distancia es de 60 litros.
Inteligencia Artificial al servicio de la conducción
XPENG ha equipado al G6 EREV con su tecnología más avanzada en computación. Las versiones superiores, denominadas Ultra y Ultra SE, integran hasta tres chips Turing AI, ofreciendo una potencia de procesamiento de hasta 2.250 TOPS.
Este despliegue de hardware está diseñado para soportar la segunda generación de la IA de Xpeng denominada VLA (Visual Language Architecture), que permite funciones de conducción asistida de nivel avanzado capaces de aprender y adaptarse en tiempo real al entorno urbano y de carretera. El sistema XNGP de la marca utiliza una suite de 31 sensores, incluyendo LiDAR y cámaras de alta resolución, para garantizar una seguridad proactiva líder en su clase.
Diseño y Versatilidad
Estéticamente, el Xpeng G6 EREV mantiene las líneas fluidas y aerodinámicas de su hermano 100% eléctrico, con un coeficiente de resistencia optimizado y unas medidas de 4.771 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.650 mm de alto, presentando una distancia entre ejes de 2.890 mm que garantiza un generoso espacio interior. Entre las cosas que varían con respecto a la versión eléctrica pura, destacan el spoiler tipo ‘ducktail’, retrovisores sin marco y el paquete estético Black Knight.
En el interior, la marca destaca una eficiencia de espacio del 85,6%, ofreciendo más de un metro de altura libre al techo y un maletero generoso que, con los asientos abatidos, proporciona una capacidad de carga versátil para familias y viajes largos. El habitáculo ofrece un aspecto minimalista, desprovisto de mandos físicos.
El chasis utiliza suspensión delantera de doble horquilla y trasera independiente de cinco brazos, equipada con amortiguadores DCC adaptativos y el sistema de bujes hidráulicos ‘Taiji’. La marca china, liderada por He Xiaopeng, ha puesto un interés especial en la ergonomía y en la calidad de rodadura, haciendo posible que el momento de pasar de la propulsión eléctrica al modo generador sea imperceptible para los ocupantes, manteniendo el silencio y la suavidad en todo momento.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
